Össze nem illő dolgok a Mercedes első futóművében: ebben rejlik a dominancia egyik kulcsa?!

Össze nem illő dolgok a Mercedes első futóművében: ebben rejlik a dominancia egyik kulcsa?!

Különös dolgokra lettek figyelmesek a Force India mérnökei a Mercedes AMG autóin, és megeshet, hogy az első felfüggesztés is nagyban hozzájárul a címvédő istálló idei formájához. Azt eddig is tudták az ellenfelek, hogy a W06 motorerőben és...

A Mercedes elhappolta az összes pole-t eddig a szezonban, szám szerint kilencet, előnyük az időmérőn 0,680 másodperc, írja az auto motor und sport. A versenyeken ez már 18,425 másodperc. A tél folyamán elméletileg a többieknek fejlődnie/közelednie kellett volna, de ez csak futamon sikerült valamelyest, az időmérőn inkább nagyobb, semmint kisebb lett a különbség.

Két dolog eddig is világos volt: a Mercedes erőforrása ereje teljében van, a W06 leszorítóereje szintén példás. Érdekesség, hogy három csapat - Force India, Lotus és Williams - azonos motorokkal köröz, ugyanolyan üzemanyagot használva. Ehhez a teljesítménybeli előnyhöz "kiemelkedő" leszorítóerőt kellene generálnia a Mercedesnek az ügyfelekkel szemben, ami eléggé valószínűtlen az aerodinamikai formula második évében, jegyzi meg a német szaklap.

A Ferrari ideit motorja közel azonos szinten van a teljesítmény terén, ezt a végsebességek is alátámasztják. A különbség valószínűleg abban rejlik, hogy a Mercedes versenyzői gyakrabban odaléphetnek, magasabb fokozatban használhatják a motort. Vettel gyakran meg is jegyzi, hogy a Mercedesek mindig emelik a tétet a pénteki edzések után. Mindez csak a leszorítóerő miatt?

A Force India alaposan kielemezte a GPS-adatokat Silverstone-ban, és arra a megállapításra jutottak, hogy a W06-ok a pálya utolsó részén, a Vale és Club kanyarok között tették oda magukat, itt tettek szert a legtöbb időre a többiekkel szemben. "Az utolsó kanyarokban mindenkit kicsináltak"- mondta Andy Green, a Force India technikai vezetője.

//

Valamire készülnek!

Posted by www.f1-live.hu on Tuesday, 14 July 2015

Ez egy elég lassú pályarész, amiben önmagában kevés lenne a remek leszorítóerő. Mire következtet ebből a rivális csapat? "Nyilvánvalóan a Mercedes annyira jó állapotban tartja a hátsó abroncsait a kör első részében, hogy azok még tapadást biztosítanak az utolsó kanyarokban is. Mindenki másnál már nagyon magas hőmérsékletűek azon a részen." Tehát valóban kiugró leszorítóerővel bír a gép, de még ehhez jön az is, hogy kevésbé csúszkál, mint a többi autó, és olyan biztosan áll a "lábain", hogy a gumik a megfelelő tartományban maradnak.

Ezen kívül még valami másra is felfigyeltek. "Szokatlanul hosszú rugóúttal mennek az első tengelyen. Ez segít nekik a rázóköveken. Ennek ellenére elöl rendkívül alacsonyan van az autó. Ez egyáltalán nem passzol össze."

Gyanítják, a Mercedes valamilyen trükk révén fel tudja emelni az első tengelyt a lassú kanyarokban, mindezt anélkül, hogy a gyorsabbakban le kellene mondani az alacsony frontrészről. Mindez pluszt jelentene az aerodinamikai és mechanikus tapadásban. Ráadásul, amíg az első és a hátsó tengelyek nincsenek összeköttetésben, addig szabályos is a megoldás.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING