Magára maradt a Renault az F1-ben: nem tudják vállalni az őrült fegyverkezést

A Renault a negyedik szezonjára készül az újabb gyári szerepvállalás keretében, és az eredeti terv szerint az volt a cél, hogy öt éven belül felérjenek a csúcsra. A háttérben folyamatos volt az építkezés, legyen szó a struktúráról és a személyzetről: Enstone-ban 700, Viry-Chatillonban 500 főt foglalkoztatnak. Csupán annyi a bökkenő, hogy a TOP 3 esetében akár 1600 főt is elérheti a csapatok létszáma, több pénzt adnak ki, míg a Renault folyamatosan kardoskodik a költségcsökkentés és a hatékony működés mellett – vagyis nem hajlandóak többet fordítani az F1-re.

„Most már rendelkezünk azzal a szervezettel, mely mellett egykor döntöttünk”- mondta Abiteboul az auto motor und sport-nak. „Amire akkoriban nem gondoltunk, hogy egyes résztvevők őrült fegyverkezésbe kezdenek, különös tekintettel a Ferrarira és a Mercedesre. Az egy másik sport, egy másik univerzum”- mondta a Renault ügyvezetője, aki attól tart, kevés lesz, amit ők tesznek.

„Az volt a tervünk, hogy egyszer azon a szinten működjünk, mint a topcsapatok. De idő közben ők közel ugyanolyan tempóval növekedtek tovább, éspedig olyan őrült mértékben, amit mi nem tudunk vállalni és nem is akarunk.”

Ami tovább nehezíti a helyzetet, hogy a Ferrari, a Mercedes, és a Red Bull is rendelkezik „fiókcsapatokkal”, akik egyrészt remek hátvédként szolgálhatnak, és a fejlesztések tekintetében is kapóra jöhetnek. Ugyan szigorú szabályok vannak arra vonatkozóan, milyen és mennyi alkatrészt lehet megosztani ilyen esetekben, de nem nehéz feltételezni, hogy komoly tapasztalatcsere is végbemegy a fejlesztések során. Ugyan a Racing Point egyelőre csak motorpartnere a Mercedesnek, de könnyen megeshet, hogy ennél szorosabbra fűzik majd a szálakat.

Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Fotó készítője: Stefano Arcari

A Renault a Haas esetét emelte ki, mely rövid idő alatt tudott komoly pontszerzéseket felmutatni, és a közös alkatrészek aránya akár a 70 százalékot is elérheti esetükben.

„A Haas precedenst teremtett, amit nehéz figyelmen kívül hagyni. Ami engem illet, van egy Haas előtti és Haas utáni korszak”- mondta Abiteboul. „Ez megváltoztatta a Forma-1-et – lehetséges, hogy örökre. A tíz csapatból négy-öt lett. Ez olyasmi, amire nem gondoltak a stratégáink. Hamarosan nem tudsz úgy nyerni, ha nem rendelkezel B csapattal. Nagyon komolyan vesszük ezt a helyzetet.”

„Nem tudom, hogyan tudnád leállítani ezt a fegyverkezést. És ezek a szatelitcsapatok részei a fegyverkezésnek. Ezt az FIA-nak is fel kell ismernie”- jegyezte meg a francia, aki egészen addig megy, hogy elhintse, részükről ez nem vállalható formátum.

„Nem akarunk részesei lenni egy ilyen Forma-1-nek”- jelentette ki. Ráadásul a konszern élén is változás történt, látni akarják az eredményeket. Ha nem érik el a célokat, akkor a szatelitcsapatok jelenthetik az egyik magyarázatot.

„Mindez segít a Haasnak és a Ferrarinak. Mielőtt le tudom győzni a Ferrarit, először a Haast kell legyőznöm. Minél nehezebb mindez, annál nehezebb, hogy több jusson a pénzdíjból vagy szponzorokat találj. Ez nemcsak a Renault problémája, hanem mindenkié, aki nem engedheti meg magának ezt a modellt.”

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S. 19

Fotó készítője: Stefano Arcari

Hogy ne legyen egyszerű a képlet, Abiteboul szerint a költségvetési sapka sem oldaná meg a helyzetet.

„Ellenkezője a helyzet. Ha kevesebb pénz és forrás áll a rendelkezésedre, akkor még inkább segít, ha így összedolgozol valakivel. Az egyik csapat az aerodinamika fejlesztésére tud koncentrálni, a másik a felfüggesztésre. Ez fantasztikus szövetséget képez. Ha ott állsz izoláltan, ahogy mi is, akkor nincs esélyed.”

Arra is van válasza, hogy miért nem dolgoznak össze a McLarennel, az egyetlen csapattal, mely az ő hajtásláncaikat építi be rajtuk kívül.

„Azért, mert egyenértékű csapatok vagyunk. Kinek kellene lennie a királynak, és kinek a rabszolgának?”- tette fel a kérdést. „Lehet, valamikor megbeszéléseket kell majd lefolytatnunk a McLarennel, de ez a szövetség sosem juthat olyan szintre, mint ami a Ferrari és a Haas, a Mercedes és a Racing Point, valamint Red Bull és Toro Rosso kapcsolatát jellemzi.”