Örökre dobhatja problémás fejlesztését a Mercedes F1-es csapata

A nyári szünet előtt a Mercedes egy továbbfejlesztett padlólemezt hozott a Belga Nagydíjra, amelytől azt remélték, hogy 2024-ben újabb lépést tehetnek vele előre.

Miután azonban az autó az edzéseken kissé zavarosan viselkedett, amikor a csapat a beállításokkal kísérletezett, a német gyártó eltávolította azt a versenyre, amikor Lewis Hamilton váratlan győzelmet aratott.

A spái debütálás során felmerült problémák ellenére a Mercedes meg volt győződve arról, hogy az új padlólemez előrelépést jelent a teljesítmény terén, így elkötelezte magát amellett, hogy újra bevetésre kerüljön.

A Holland és az Olasz Nagydíjon is egymás után végeztek kísérleteket az új padlólemezzel, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy az valóban jobb, ezért versenyeztek vele.

Azonban miután ezeken a versenyeken viszonylag kiábrándító teljesítményt nyújtottak ahhoz képest, hogy Hamilton és George Russell milyen erős volt a nyári szünet előtt, a Mercedes úgy döntött, hogy nem viszi magával a padlólemezt a múlt hétvégi bakui versenyre, hogy kiértékelje, hogyan teljesít a W15-ös nélküle.

Mivel azonban az alakulat még mindig egy ingadozó teljesítményű hétvégén van túl, ahol nem teljesen egyértelműek a teljesítményminták, úgy döntöttek, hogy ezen a hétvégén Szingapúrban ismét a régi padlólemezzel indulnak. Úgy tudni, hogy a helyzetet a pótalkatrészhelyzet és a back-to-back versenyek logisztikája is elősegítette.

És most, hogy a gyárban a munka egy új, továbbfejlesztett padlólemezre összpontosul, amely az USA Nagydíjára érkezik, ez azt jelenti, hogy a spái padlólemez a történelem homályába vész, hacsak az austini konstrukció nem bizonyul totális bukásnak.

A Mercedes-főnök Toto Wolff elmondta, hogy az egyensúlyi problémák, amelyekkel a csapat a közelmúltban szembesült a W15-össel, úgy tűnik, közösek a régi és az új padlólemezzel is.

A Bakuban a régi padlólemezzel történtekről szólva Wolff azt mondta: „Még mindig ugyanolyan egyensúlybeli teljesítménytől szenvedtünk, mint az új padlólemezzel. Szóval Szingapúrban még mindig ugyanezzel küzdünk. „Ezzel kell versenyeznünk. De Austintól kezdve valószínűleg új specifikációra váltanánk.”

Az elkövetkező austini fejlesztésekről szólva a pályamenti mérnökigazgató, Andrew Shovlin a héten elmondta, hogy a lépés elég nagy lesz.

„Nos, mint tudjátok, az autó specifikációja mindig fejlődik, mindig próbáljuk minden versenyen minél jobb teljesítményt hozni. De jelenleg arra koncentrálunk, hogy egy nagyobb csomagot hozzunk Austinba. Aztán belevágunk az év utolsó hat futamába, és azon túl lesznek kisebb dolgok. De az biztos, hogy amin jelenleg dolgozunk, az egy nagyobb frissítés az autón az austini futamra.”

Eközben Verstappen reagált a McLaren trükkös hátsó szárnyára, míg Hamilton szerint rasszal kapcsolatos elem volt az FIA-elnök nyilatkozatában.