A Honda jelentős előrelépés előtt a Forma-1-ben?

Az összes motorgyártó Montrealra tervezi az első fejlesztési csomagot, amit a pálya jellege és a nagydíj naptárbeli időzítése is indokol. A japánok mindkét motorban kicserélték az MGU-H-t és a turbót az Ausztrál GP után, Gasly esetében a belsőégésű egységet is. Ez azt jelenti, az ő autójában öt nagydíjat abszolváltak a komponensek, míg Hartley sokkal frissebb alkatrészekkel bír, köszönhetően a spanyol hétvégén végrehajtott teljes „szívátültetésnek”.

A Honda technikai igazgatója, Toyoharu Tanabe elmondta, hivatalosan semmit sem mondhat a Kanadára tervezett fejlesztésekről, és az egyensúlyra való törekvést emelte ki.  A szakember így felelt arra a kérdésre, hogy a megbízhatóság fokozását követően „átállnak-e” a teljesítmény növelésére. „Eddig stabilnak tűnik (a megbízhatóság), de óvatosnak kell lennünk, hogy ne feszegessük túl keményen a teljesítményt. Egyensúly kell”- jelentette ki a lapunk számára.

„Sok a tennivalónk, és nincs sok olyan megoldásunk, ami rövidtávra szól – a legtöbb hosszútávú. Ha fejlesztünk valamit, majd alkalmazzuk őket a motoron, akkor szükség van egy megbízhatósági tesztre. Időre van szükség minden apróság esetében, ami a teljesítmény fokozását szolgálja.”

A Toro Rosso versenyzői úgy fogalmaztak, Kanadában várhatóan érkezik valamilyen fejlesztés a kocsihoz, de egzakt tényeket és részleteket nem közöltek. Gasly mindenesetre nagyon izgatott a kilátásokat illetően.

„Megvárom az első edzést, hogy pontosan lássam, milyen különbséget mutat a számítógép”- mondta Gasly. „Megtanultam, hogy a Forma-1-ben jobb, ha vársz, és megnézed, amikor felkerülnek az újdonságok, mert néha nem működnek olyan remekül, mint arra számítasz, olykor pedig jobban működnek. Szerintem csakis helyes irányba vihet, szóval nagyon izgatott vagyok a fejlesztés miatt.”

Gasly a hetedik helyen végzett Monacóban, idén harmadik alkalommal szerzett pontot a Toro Rosso-Honda hat nagydíj alatt. A felek tempója leginkább olyan pályákon tűnik erősnek, ahol alacsony sebesség mellett hangsúlyos hajtáslánc, a Honda pedig elégedett az egység vezethetőségével és azzal, ahogy az energia-visszanyerők működnek.

„Az alacsony fordulatszám a kulcsfontosságú (Monacóban), és az, hogyan viselkedik a motor gázelvételnél és gázadásnál”- magyarázta Tanabe. „Ez az egyik kulcsfontosságú paraméter ahhoz, hogy beállítsd az energiamenedzsmentet. Nagyon sokat dolgoztunk a vezethetőségen, hogy segítsük a váz viselkedését a kanyarokban, és korábban lehessen kigyorsítani. Megbízhatóság, erő, és vezethetőség – ezek a kulcspontok a motornál. Természetesen a teljesítmény fontos a köridő miatt, de a vezethetőségnek is nagy hatása van.”

„A mérnökeink mindig kommunikálnak a csapattal és a versenyzővel, hogy minél magabiztosabban használhassák a gázpedált”- mondta végül.