Óriási blöff, vagy igaz? 9 másodperccel jobb köridő 2017-ben?

Összesen tehát 11 csapat küldött be adatokat a saját szimulációkra támaszkodva: leszorítóerő, végsebesség, motorteljesítmény, és végül köridő szerepelt a dokumentumokban hat versenypályára nézve. Az adatoknak titkosnak kellett volna maradniuk, írja az AMUS, ugyanis az FIA kérte be őket, hogy továbbítsák azokat a Pirellinek gumifejlesztés céljából. Az olasz cég a tesztpados próbálkozások során kívánta hasznosítani őket referenciaként, az egyes konstrukciók tesztjéhez.

Az FIA anonim adta át az adatokat a Pirellinek, tehát nem lehetett tudni pontosan, melyik adat melyik csapattól származott. A jelentésben nincs szó Ferrariról vagy Williamsről, hanem 1-es csapatról, 2-esről, és így tovább, egészen 11-es csapatig. Eredetileg az volt a terv, hogy ezek a dokumentumok titkosnak maradnak az FIA és a Pielli körében, de becsúszott egy kisebb hiba, amikor kialakult a vita a téli tesztek helyszínére vonatkozóan: az FIA körkérdést intézett a csapatokhoz, és a Pirelli „volt olyan szíves”, mellékelte a szimulációs értékeket a dokumentumhoz.

A Pirelli ezzel akarta meggyőzni a csapatokat arról, mennyire fontos, hogy reprezentatív körülmények között teszteljenek – Bahreinben, és nem Barcelonában. A végeredmény ismert: hiába erőlködött a Mercedes, a többség a katalán pálya mellett döntött. Nemrég arról cikkeztek, a Mercedes vs. Red Bull csörte nem szól másról, mint a saját technikai megoldások favorizálásáról (kompakt hűtés vs. hosszú tengelytáv).

Az auto motor und sport betekintést nyert az adatokba, és érdekes számokkal találkoztak. Alapvetően abból indulnak ki, hogy a számok igazak, senki sem mondott nagyot, állt szándékában a megtévesztés. Persze mindig ott a kétely. „Nem gondolom, hogy bárki felfedte volna az összes lapját”- mondta Christian Horner. Eric Boullier felfedezett pár „fantáziaértéket”, Pat Symonds is kételkedik a Williamstől. „Pár érték annyira kilóg a keretből, hogy nem tudod komolyan venni őket”- mondta a szakember.

Kiindulási pontként a 2015 végi állapotok szolgálnak, minden adatot ezekkel mérnek össze. Ugyan az egyes értékeket nem lehet egy az egybe a csapatokhoz rendelni, de némi logika révén le lehet vonni pár következtetést. Általában véve elmondható, hogy nagy az ingadozás a számok és értékek között.

Van két csapat, akik nem nagyon bíznak a leszorítóerő-növekedésben: ők 105 százalékról számolnak be a jelentésben. A 3-as csapat 115 százalékról ír, egy másik 128 százalékról. Kétszer jutottak 130 százalékra, ez volt a legmagasabb érték. A 30 százalékos növekedés egyébként megfelel az általános elvárásoknak.

Ebből az következik – amennyiben igazak az adatok, és nem szemfényvesztésnek szánták őket -, hogy egyesek már nagyon előrehaladott állapotban vannak, beelőzve a többieket. „Az adatokat folyamatosan aktualizáljuk. Minden egyes alkalommal reálisabbak lesznek” – hangzik. Az FIA bizonyos időközönként újabb és újabb adatokat kér be.

A motorteljesítmény terén könnyebb következtetni, hogy kinek tudhatóak be az egyes adatok. Valaki 22 százalékos növekedést prognosztizált 2015 végéhez képest, ők csak Honda-motorral futhatnak. Három csapat indul ki 10 és 17 százalékból, a maradék 15-ből. A 22 százalék soknak hangzik elsőre, de ha figyelembe vesszük, hol tartott a Honda az első szezonja végén, akkor ésszerűnek tűnik a + 200 lóerő 2017-re. Ez egyben azt jelentené, hogy a Honda pariban lenne jövőre.

A végsebesség ugye a légellenállástól is függ, márpedig a szélesebb kocsik és szélesebb abroncsok kedvezőtlenül hatnak az utóbbira. Akad olyan csapat, aki 13 százalékos gyorsulást jósol az egyenesekben. „Ha ez stimmel, akkor mindnyájan benéztünk valamit”- mondta Symonds. Van olyan jóslat, miszerint csökkenés áll be 2015 végéhez képest, 92 százalék lesz a végsebesség – ami reális. Egyébként ez a legpesszimistább adat.

Ami a köridőt illeti, óriási diszkrepancia van Barcelonában. A kiindulási alap 2015 végéről 1:25.3. A 9-es csapat a legpesszimistább, ők 1:21.8-ra teszik a köridőt jövőre. A 3-as csapat 1:16.4-re lőtte be a szimuláció alapján. „Ez 9 másodperces javulás lenne. Aki ezt megvalósítja, az megnyeri a világbajnokságot”- csodálkoznak a Mercedesnél.

Öt csapat 1:17.3 és 1:18.5 közé teszi a köridőt. Ha ez igaz, akkor nem panaszkodhatnak többé a versenyzők, írja a német oldal. Ebben az esetben 5 másodperccel gyorsabbak lennének az idei pole-nál, 2 másodperccel gyorsabbak annál a csúcsnál, amit a 4.655 km hosszú vonalvezetésen regisztráltak. (Ezt a pályavonalat 2007 óta alkalmazzák.) Webber 1:19.995-öt futott Montmelóban még 2010-ben, szívó V8-assal.