Old School F1: egy bérelt garázs segítségével készült el a Haas austini F1-es fejlesztési csomagja

A mezőny utolsó csapataként a Haas is átvette a Red Bull-Aston Martin stílusú Coanda-rámpás oldaldobozt, amely a 2022-es technikai szabályrendszer uralkodó kialakításává vált.

A Haas a teljesen új oldaldobozok mellett átalakította a motorborítást, a hűtőradiátorok vezetékezését és az autó padlólemezét is. Mindezt a versenynaptár egy igen hálátlan időpontjában tették meg, a katari és az austini futam között. A Haasnak emiatt nem is volt ideje hazaszállítani az autókat a csapat Banbury-ben található európai bázisára, ehelyett rögtönözniük kellett.

„Az autók Katarból egyenesen ide érkeztek, így kibéreltük egy garázst itt a pálya mellett” – nyilatkozta többek között a Motorsport.com-nak Steiner.

„Az autók vasárnap, 5 nappal a pénteki szabadedzés előtt landoltak, ahol azokat újjáépítettük az Európából külön érkező alkatrészekkel. Ezután az elkészült autót csak áttoltuk ide, a paddockba kedden.”

Steiner elismerte, hogy a Ferrarihoz hasonlóan a Haas fejlesztési csomagját is korlátozta a VF-23 eredeti koncepciója, amely miatt az oldalsó ütközőzónának számító SIS-csöveket sem tudták a többi csapathoz hasonlóan a padlólemezbe rejteni.

„A hűtőradiátorok kicsit megváltoztak, de azt egyébként sem látjátok a borítás alatt. A pozíciójuk azonban nem változott, mert ennyire későn a szezonban az már kivitelezhetetlen lett volna.”

„A szezonnak ezen pontján már nem éri meg homologizáltatni egy teljesen új monocoque-ot átalakított oldalsó ütközőzónákkal, az autó felépítésében semmi nem változott.”

A Haas potenciális amerikai riválisa, az Andretti is épített már F1-es autót, amivel bizonyítani akarják a felkészültségüket.