Ocon szerint olyan volt, mint a dugóban

A versenyt követően az FIA nem kevesebb, mint 12 versenyzőt részesített figyelmeztetésben a Carlos Sainz, Kevin Magnussen, Antonio Giovinazzi és Nicholas Latifi kiesését eredményező tömegbaleset miatt. Esteban Ocont is a figyelmeztetett versenyzők között találjuk.

A fiatal francia az események sűrűjéhez képest előrébb haladt a Safety Car lámpáinak kialvásakor. Ocon elismerte, nem lepte meg, hogy a mezőny eleje elhúzta az újraindítás pillanatát. Úgy gondolta, csapata a kör végéhez közeledve tévesen közölte vele azt, hogy a Safety Car ki fog állni.

„Újranéztem az eseményeket.” – kezdte Ocon. A Safety Car egyértelműen sokkal később kapcsolta ki a lámpáit, mint amihez eddig hozzászoktunk.”

„A csapat egyszer csak közölte, hogy a biztonsági autó a kör végén a bokszutcába hajt. Az elől lévők azonban továbbra is úgy haladtak, mintha lenne még egy kör. Arra gondoltam, lehet, hogy félreértettük egymást a csapattal, és megyünk még egy kört.”

„Végül persze nem mentünk. Az utolsó pillanatig lassú tempóban haladtunk. Volt egy pillanatnyi gyorsulási hullám, ami hátulról indult. A hátrébb lévőknek fel kell zárkózniuk, így több terük van felvenni a tempót. Kicsit úgy, mint a közúti dugókban.”

„A mögöttem érkezőket váratlanul érte, ami történt. Szerencsém volt, hogy senki sem talált el hátulról. Mások sajnos nem voltak ilyen szerencsések.”

A szabálykönyv szerint a versenyzők az újraindításnál nem alkalmazhatnak hirtelen gázadásokat illetve fékezéseket. Ocon erről így vélekedett: „Jó dolog, hogy az F1-ben minden szabály precízen, következetesen van lefektetve, időnként azonban nem könnyű követni ezeket. Az FIA és a versenyzők közötti következő beszélgetés alkalmával ez az eset egészen biztosan téma lesz.”

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

„Most már mindenki tudja, hogy ez megtörténhet. Szerintem a jövőben mindannyian óvatosabbak leszünk. Figyelünk majd az esetleges fékezésre, vagy a mostanihoz hasonló kései újraindításra.”

„Legutóbb a bakui F2-es versenyen történt hasonló. Szerintem a két eset között sok a párhuzam.”

Habár Ocon megúszta a tömegbalesetet, túlmelegedett fékei miatt már nem vehetett részt a verseny újraindításán.

„Természetesen a mi szempontunkból nem volt egy egyszerű verseny. Nagy kár, mert jó lett volna a pályán lenni.”

„Az autó alapjában véve szerintem jól működött, ez a dolog pozitív oldala. Jól rajtoltam, az egyes kanyar is jól sikerült. Utána ki kellett kerülnöm a megpördülő Carlost, így elvesztettem az első kanyarban nyert pozíciót.”

„A biztonsági autó mögött megtett körök alatt előjött a hátsó fékek túlmelegedésének problémája, ami sajnos nem oldódott meg. Amikor a piros zászló miatt meg kellett állnunk, láttuk, hogy ilyen rövid idő alatt lehetetlen lesz megjavítani, ezért a verseny feladása mellett döntöttünk.”

Arra a kérdésre, a csapat tudja-e, mi okozhatta a fékek túlhevülését, Ocon így felelt: „Nem tudjuk biztosra megmondani. Okozhatta a vezetékek közé kerülő törmelék is. Még vizsgáljuk.” – zárta a francia.