Ocon szerint biztosan nem használták a DAS rendszert 2018-ban
Esteban Ocon 2019-ben a Mercedes harmadik számú pilótája volt, és elárulta, hogy a szimulátoros munkája során, és a valóságban sem tesztelte a Mercedes DAS rendszerét. A francia pilóta idén már a Renault versenyzője.
Steven Tee / Motorsport Images
Az interneten pár napja kering egy rövid videó a 2018-as Magyar Nagydíj időmérőjéről, amelyben úgy néz ki, mintha Lewis Hamilton maga felé húzná a kormányát, hasonlóan, mint ahogyan azt tette a 2020-as barcelonai teszteken.
A belső kamerás felvétel esőben készült, ezért valószínű, hogy csak egy esőcsepp torzította egy pillanatra a képet, és különben is furcsa lenne, ha csak egyszer használták volna, aztán 1 évig egyáltalán nem.
Esteban Ocon, a Mercedes korábbi tesztpilótája is meg van bizonyosodva arról, hogy a Mercedes nem használta a 2020-as tesztek előtt a trükkös elrendezést, és elárulta, hogy ő sem tudott annak a létezéséről.
„Akárhogyan is, de nagyon okosan csinálták azt, hogy semmit nem árultak el nekem a rendszer létezéséről, vagy azután fejlesztették ki, miután már elszerződtem tőlük” – nyilatkozta Ocon a Canal Plus csatornának.
„Amikor lógtam a két csapat között, mert már aláírtam a szerződésemet a Renault-val, de még a Mercedes alkalmazottja voltam, nem engedtek be a gyárba, vagy a szimulátorba. Lehet, hogy akkor kezdték el tesztelni, mert máskülönben tudtam volna róla.”
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images
A rendszer megszületését hosszas fejlesztő munka előzte meg, amelynek részleteiről a Mercedes folyamatosan tájékoztatta az FIA-t azért, hogy biztosan megfeleljen a szabályoknak.
A DAS rendszer lényege, hogy a pilóták az egyenesekben a kormánykerék hátra-előre húzásával meg tudják változtatni menet közben az első kerekek kerékösszetartását, amellyel aerodinamikai és mechanikus tapadásbeli előnyöket érhetnek el.
A DAS (Dual Axis Steering – Kéttengelyes kormányzás) azért maradhatott szabályos a jelenlegi szabályok értelmében, mert az FIA ezt nem menet közbeni futóműállításnak számít – ami tiltott, hanem a kerekek kormányzásának, és irányváltó cselekvésnek.
Ezzel még mindig illegális lehetne a rendszer, ha azt hidraulikus rásegítéssel látták volna el, de a Mercedes rendszere teljesen mechanikus, és csak a pilóták mozgatásától függ.
A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások