Norris tisztában van vele, hogy Szingapúrban hamar félremehetnek a dolgok

Mielőtt a Forma–1 2019 után először térne vissza Szingapúr utcáira, Lando Norris elmagyarázta, miért tud nagyon stresszes lenni egy kör a Marina Bay elnevezésű aszfaltcsíkon.

Norris tisztában van vele, hogy Szingapúrban hamar félremehetnek a dolgok

Amikor a sorozat legutóbb Szingapúrban járt, Norris még az újoncévét töltötte a McLarennél, most viszont már többszörös dobogósként térhet oda vissza. Ennek megfelelően már várja is az eseményt, amely igazán különleges szokott lenni.

„Nagyon izgatott vagyok. Szingapúr az egyik kedvencem az egész évből. Persze csak 2019-ben versenyeztem ott. Időmérős pályaként mindenképpen ez az egyik legjobb a szezon során. Elképesztően nehéz pályáról van szó” – hangzott Norris véleménye a Sky F1-en.

„Az idei autókkal pedig csak még nehezebb lesz, mivel szörnyen kezelik a huppanókat, és ott van a delfinezés meg a pattogás is. Bizonyos szempontból tehát nem lesz élvezetes vezetni. Ugyanakkor ott az egyik legnehezebb összerakni egy jó kört, talán 24 kanyar van rajta, tehát hihetetlenül nehéz megfutni a tökéletes kört.”

„Amikor azonban közel tudsz ehhez kerülni, az egy klassz eredmény, és csodásan érzed magad. És maga az egész esemény, esti verseny, Szingapúr, annyira szórakoztató.”

Még több F1 hír:

Az 5063 méter hosszú városi aszfaltcsíkon valójában 23 kanyar található, és a pihenésre szinte egyáltalán nincs idő. Norris el is magyarázta, miért nem annyira kellemes körbemenni rajta. „Ez az egyik legstresszesebb pálya, mert olyan sok helyen lehet balesetezni vagy komoly hibát véteni.”

„Monacóhoz hasonlít nagyjából, de sokkal hepehupásabb. Van pár nagysebességű rész is, illetve sokkal több a kanyar, így több helyen is lehet rontani. A futamok az elején általában nyugodtabbak, mert nehéz előzni, így mindenki elkezdi óvni a gumikat.”

„Amikor azonban közelednek a kerékcserék, akkor hirtelen nagyon kell nyomnod, és minden egyes kör minden egyes kanyarját össze kell raknod. Ilyenkor van lehetőséged pozíciókat nyerni, szóval ezért is tud stresszes lenni.”

A másik dolog, amit Szingapúr kapcsán gyakran felhoznak, az az időjárás. Az eső ugyan ritka vendég náluk, ellenben a magas hőmérséklet és páratartalom rendkívül megnehezíti a versenyzők dolgát, és a hosszú futam végefelé már könnyű elveszíteni a koncentrációt.

 

„Nagyon izzadsz a páratartalom miatt. A teljes verseny alatt három-négy kilónyi folyadékot veszítesz. Tehát fizikálisan is kemény, és csak el akarsz jutni a végéig, reménykedsz abban, hogy jön egy biztonsági autó vagy VSC, melyet kihasználhatsz.”

„Fejben nagyon ott kell lenni végig. Amint kiengedsz egy kicsit, vagy egy pillanatra koncentrációt veszítesz, már túl késő korrigálni” – festett képet a McLaren pilótája arról, miért annyira kemény Szingapúrban versenyezni.

Elmondása szerint pedig a villanyfények mellett vezetni kissé megtévesztő is lehet, mert a pilóta gyakran úgy érzi, sokkal gyorsabban megy, mint valójában. Ráadásul az első és harmadik szabadedzést még nagyrészt nappali fénynél szokták rendezni, ami szintén megtréfálhatja őket.

„A látásodnak hozzá kell szoknia a lámpákhoz. Extrém gyorsnak érzel mindent, főleg amikor annyira közel kerülsz a falakhoz, és próbálod a határokat feszegetni. Ez egyben azonban csodálatos érzés is.”

Megvan, hány sprintfutamot rendeznek jövőre

megosztás
hozzászólás
Brawn: Hamilton idei szezonját már átélte egyszer Michael Schumacher is
Előző cikk

Brawn: Hamilton idei szezonját már átélte egyszer Michael Schumacher is

Következő cikk

Flavio Briatore célja, hogy új szerepével „magasabbra tegye a lécet" a Forma-1-ben

Flavio Briatore célja, hogy új szerepével „magasabbra tegye a lécet" a Forma-1-ben