Nincs hólyagosodás, leváló gumidarabok - az F1-ben a fogyasztás diktálja a stratégiát

Nincs hólyagosodás, leváló gumidarabok - az F1-ben a fogyasztás diktálja a stratégiát

A Pirelli egyelőre fellélegezhet: eddig a Renault a szezon Voodoo babája, és nem ők. A gumiszállító többnyire pozitív fejleményeket tapasztalt 2013-hoz képest, de egy apróság még fejtörést okoz.

Igaz, még nem sokan futnak versenyszimulációkat, de pár tényező kiviláglott a két teszt alatt. Tavaly pokoli szezont zárt a Pirelli, mivel rendesen kapták a magukét. Idén sokkal simább menetre számítanak, és a kezdeti jelek ezt támasztják alá.

"Lényegesen kevesebb gumitörmelék van az ideális ív mellett"- mondta Paul Hembery az Auto Motor und Sportnak. "A gumik futófelülete nem hólyagosodik és nagyobb gumidarabok sem válnak le róla. Ezzel sikerült elérni pár célt, melyeket a fejlesztések során fektettünk le"- jegyezte meg.

A McLaren, a Mercedes, és a Williams versenyszimulációi alapján újabb tényre derült fény: csökkent a gumikopás. "Kettő vagy három kiállással számolunk a futamokon. Tavaly három és négy csere között voltunk"- mondta. Idén az is segít nekik, hogy a futamok jelentős része késői időpontban zajlik. "Ezzel az aszfalthőmérséklet nem 50 Celsius, hanem inkább 30 Celsius körül lesz. Ez segít."

Mivel a versenyzőknek üzemanyagot kell spórolni, miközben a technikát is kímélik, a tempó kisebb lesz, ergo az abroncsok igénybevétele is. A Williams 57 kör alatt kétszer volt kint a boxban a versenyszimuláció alatt. "Három kiállással talán gyorsabbak lennénk, de idén a fogyasztás diktálja a stratégiát"- mondta Pat Symonds a csapattól. Button hasonlóan nagy változásokról számolt be. "Az időmérő és a verseny két teljesen eltérő feladat lesz idén. Sokkal inkább, mint előtte."

Ugyanakkor van negatív következménye is a "visszafogott" F1-nek. "Ha túl lassan mennek, az abroncs kikerül a megfelelő hőmérséklet-tartományból. A szezon elején sok biztonsági autóval számolunk"- mondta Hembery. "Okozhat némi nehézséget az abroncsok visszamelegítése. Ettől jobban csúszkálhat a hátsó tengely környéke, nagyobb lehet a futófelület hőmérséklete."

Ami meglepte, hogy a hátsó gumik nem a várt mértékben melegszenek fel, mivel "kevesebb a kipörgő kerék, mint amire számítottak". Szerinte a szezon folyamán változás áll be, mert folyamatosan nő majd a leszorítóerő a hátsó részen, és nem lesz gond abból, hogy túl nagy lesz az eltérés az első és a hátsó abroncsok felmelegedése között.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING