Nico Rosberg egy Ferrariban: csúnyán elrúgta

Nico Rosberg megcsinálta azt, amit az édesapja az 1982-es szezonban a Forma-1–ben: világbajnok lett. Nem sokan gondolták, hogy mindez valaha sikerül neki, pláne Lewis Hamilton csapattársaként, de sikerrel járt, majd azzal a lendülettel vissza is vonult, így esélyt sem adott a visszavágóra, ami minden bizonnyal örök tüskeként marad meg a britben.

Rosberg 206 starttal, 23 győzelemmel, 57 dobogóval, 30 rajtelsőséggel és 20 leggyorsabb körrel intett búcsút az F1-nek, minden bizonnyal véglegesen, mivel noha még mindig lehetne lehetősége arra, hogy akár a száguldó cirkuszban is vezessen, felhagyott az aktív versenyzéssel. Ez persze nem jelenti azt, hogy hátat fordított volna a motorsportnak, mert nem!

Nico az F1-ben szakértőként van jelen, a Formula E-ben részvényes, és mindamellett, hogy számos, a zöld technológiát hirdető projektben vesz részt, az egyik leghíresebb youtuber ebben a szegmensben. Legutóbb a Ferrari valaha készült egyik legkomolyabb utcai szörnyetegét vitte pályára, mely a 488 Pista névre hallgat.

A sportmodell száraz súlya 1280 kg, ezzel 90 kilót farag a 488 GTB tömegéből. A 3.9 literes, V8-as ikerturbómotor teljesítményét 720 lóerőre emelték, ami 50 lóerőnyi többletnek felel meg, a csúcsteljesítmény 8000-es fordulatnál jelentkezik. A maximális nyomaték 770 Nm 3000-es fordulatnál, harmadik sebességi fokozatban. A 488 Challengeből alkalmazott megoldások révén csökkent is az egység tömege, nem csak erősebb lett. A 488 Pista végsebessége 340 km/óra, százra 2.85 másodperc, kétszázra 7.6 másodperc alatt gyorsul. A motor hangja egyedi a 488 GTB-hez képest, intenzívebben és más minőségben dalol a V8-as.

Ferrari 488 Pista

A karosszérián is visszaköszönnek a versenysportos jegyek: elöl az F1 ihlette S csatorna szívja be a levegőt, míg az első diffúzor dőlésszögét a 488 GTE-n tökéletesítették. A hátsó, befújt diffúzor magasabb és hosszabb, a formáját optimalizálták a Pista számára. A munkálatok eredményeként a Pista 20 százalékkal nagyobb leszorítóerőt generál, mint a 488 GTB. A már említett S csatorna további előnye, hogy vizuálisan rövidebbre tudták venni a kocsi elejét.

A menetdinamikai kütyük között olyan okosságok sorakoznak, mint az SSC 6.0, ami magába foglalja az E-Diff3-at, az F1-Trac-et, a SCM nevű felfüggesztést, és most először a Ferrari Dynamic Enhancert, röviden FDE-t. Utóbbi világelső megoldás, mely a Ferrari szoftverével állítja a nyomást a féknyergeknél. A 488 Pista 4605 mm hosszú, 1975 mm széles, 1206 mm magas, míg a fenti teljesítményadatok 98 oktános üzemanyag használatával érvényesek. A Ferrari azt is megjegyzi, az 1280 kilós száraz tömeg az opcionális súlycsökkentő tételek megrendelésével érhető el.

A videóban megnézhetjük, hogy Rosberg hogyan rúgta el a gépállatnak a franciaországi helyszínen, ahol nemrég versenyzett a Forma-1 mezőnye. A világbajnok rettentően jól szórakozott, és egyenesen lenyűgözte a csomag, ami mellé egy Ferrari-mérnököt is kapott a technikai utasítások és a beállítások miatt. Nico hozzátette, a felváltásoknál úgy érezte magát, mint a Forma-1-ben, és az autó annyira kiegyensúlyozott a kanyarokban, mintha csak egy gokartban ülne. A hihetetlen szó nem egyszer hangzott el és olyan élményekre tett szert, amikre ezelőtt nem volt példa egy utcai autóban.