Nem ült le a gyanú: a hajlékony szárnyak után a hajlékony padlólemez körül jöhet a következő vita az F1-ben

Nem meglepő, hogy miután az FIA hajlékony szárnyakra vonatkozó technikai direktívájának közzétételével egyidőben esett vissza a Red Bull teljesítménye a Szingapúri Nagydíjon, állandó beszédtémát biztosított a TD a hétvége alatt.

A Motorsport.com értesülései szerint azonban egyelőre a paddockban is kételkednek abban, hogy összefüggés lehet a két esemény között, mivel a technikai direktíva hatását 1 tizedre saccolták Szingapúrban, a Red Bull teljesítménye pedig mérföldekre volt a többi élcsapatétól az időmérőn. Emellett az is „közmegegyezés” tárgya a paddockban, hogy a technikai direktíva kiadása előtt nem a Red Bull feszegette legjobban a szabályok határait.

A szárnyakra vonatkozó technikai direktíva mellett azonban az FIA módosított a tavaly kiadott 39-es technikai direktíva szövegezésén is, amivel a 2022-es szezonban a hajlékony padlólemezekkel és elbújtatott kopóblokkokkal kapcsolatos kérdéseket tisztázták.

A 2022-es szezonban a legvadabb paddock-pletykák szerint bizonyos csapatok olyan mozgó kopóblokkokat terveztek, amelyek belesüllyedtek az autó padlóelemezébe, lehetővé téve, hogy a csapatok alacsonyabb hasmagasságon tartsák az autójukat anélkül, hogy a kopóblokk túlzott kopása miatt kizárnák őket a versenyhétvége végén.

A Motorsport.com értesülései szerint ez a szabályzás azonban nem szegte a csapatok kedvét a terület kutatásától, hiszen óriási előnyei vannak egy jól optimalizált trükkös megoldásnak.

Plank

Photo by: Giorgio Piola

Az FIA technikai szabályzatának 3.25.8-as cikkében az áll, hogy az autók padlólemezének (itt most a Venturi-csatornák helyett kifejezetten a titán deszkára kell gondolni) nem szabad 2mm-nél jobban meghajlania a pilóták súlya nélkül végzett statikus teszten.

A csapatok pedig ezt a 2 milliméteres toleranciát a szabályban egy újabb lehetőségként fogták fel, amely a verseny alatt esélyt adott a trükközésre.

A 2022-ben a padlólemezbe süllyedő kopóblokkok helyett most hasonló cél érdekében, de megfordították a csapatok a trükköt: a kopóblokkok körül magát a teljes padlólemezt hajlították meg a verseny alatt az autókra ható hatások segítségével, amely alacsonyabb hasmagassághoz vezet, a kopóblokkok szabálytalan koptatása nélkól.

Mercedes W14 floor detail

Photo by: Ronald Vording

A Motorsport.com birtokába jutott technikai direktíva szövegezése alapján az FIA számos trükkel találkozott az utóbbi időszakban.

„Tudomásunkra jutottak olyan tervezési részletek a kopóblokkok környékén... amelyek célja, hogy maximálisan kihasználják a megengedett merevséget ezekben a régiókban” – áll az FIA dokumentumában.

„Bár ezek az elrendezések megfeleltek a 3.15.6 és 3.15.8-as cikkben taglalt alakváltozási előírásoknak, szeretnénk emlékeztetni a csapatokat arra, hogy a dizájnjaiknak így is meg kell felelnie a szabályokban foglalt mérletkorlátozásoknak.”

A csapatok trükközésére utal az is, hogy az FIA hangsúlyozta, hogy „a referenciasíknak egybefüggő felületnek kell lennie”.

Az FIA ezen felül több megoldást is betiltott a padlólemezen, amelyek elősegítik a titán deszka meghajlását, így:

1. Hézagok, vágások vagy tompa illesztések használatát a referenciasíkon a kijelölt lyukak és/vagy kopóblokkok közelében.
2. A referenciasík vagy a karosszéria felületének gyakori vagy szándékos, rendszerszerű sérüléseit, repedését vagy törését a kijelölt lyukak és/vagy kopóblokkok közelében.
3. Elasztomer vagy nagyon rugalmas anyagok használatát a referenciasíkon.
4. Harmonika-alakú felületek használatát.

Ahogyan a hajlékony szárnyak esetében, úgy az FIA a padlólemezekkel kapcsolatban is kötelezővé tette a csapatoknak az aktuális terveik és CAD-rajzaik bemutatását.

A trükkös szingapúri utcai futam után a Japán Nagydíjon már pontosabb képet kaphatunk arról, hogy az új és a módosult technikai direktívának pontosan milyen hatása is volt az F1-es erősorrendre, és valóban független volt-e a Red Bull visszaesése az FIA legutóbbi intézkedéseitől.