Nem túl elegáns ideiglenes megoldást talált az Alfa Romeo a delfinezésre

A 10 Forma-1-es csapat közül a szélcsatornában és a CFD-s eszközökkel előre megjósolhatatlan jelenség, a delfinezés a legjobban az Alfa Romeo munkáját hátráltatta a barcelonai teszten, miután Frederic Vasseur csapatfőnök elismerte, hogy csak Bahreinre tudják orvosolni a C42 problémáit.

Annak érdekében, hogy azért így is pályára tudjanak gurulni, és legalább a mechanikai platformot letesztelhessék, igen radikális megoldásokhoz kellett folyamodniuk: a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint nem a csapat technikai igazgatója, Jan Monchaux által előzetesen belengetett 5 vagy 20 mm-rel kellett megemelniük az autó hasmagasságát, hanem 30 mm-rel, ami igen messze van az ideálistól egy szívóhatásra épülő autó esetében.

Erre azért volt szüksége az Alfa Romeónak, mert a lehető legkönnyebb autó megépítésére törekedtek – a német AMuS szerint egyedül a C42-n nem volt túlsúly Barcelonában, és egy szuper könnyű, hajlékony padlólemezt készítettek.

Ez ugyebár laboratóriumi körülmények között remekül szigeteli a Venturi-csatornákat, de kint a pályán hozzájárul ahhoz, hogy az egyenetlen útfelület, és a diffúzor „túlműködése” miatt leváló áramlatok nagyon hamar újra meg is találják a padlólemez felületeit, felerősítve a hatást.

Az Alfa Romeo pedig Barcelonában nem is tudott mást csinálni, mint hogy messze nem ideális megoldásokkal megerősítsék a padlólemezüket – ezzel egyébként nem voltak egyedül, a Mercedes és a Haas is kénytelen volt oda nem illő acél tartórudakat tenni a padlólemezére.

Alfa Romeo C42 diffuser detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ahogyan az Giorgio Piola képéről kiderül, az Alfa Romeo még a diffúzorának oldalfalát is megerősítette egy szénszálas merevítővel a teszt utolsó napjára, ami bizonyosan nem marad majd az autón a bahreini tesztre – ahol főleg Valtteri Bottasnak lesz majd nagy szüksége a kilométerekre, hiszen ő 3 nap alatt mindössze 54 kört tett meg az új autójával.