Nem lassúak az idei F1-es autók - az egyenesekben biztosan nem
Fernando Alonso tempója jól mutatja, hogy az 1.6-os turbók képesek tartani a lépést a tavalyi elődökkel. Az AMuS csak egy példát ragadott ki, de tovább fognak fejlődni a gépek.
Kevin Magnussen még tegnap mondta el, hogy nem aggódik a turbók tempója miatt. "Sohasem gondoltam, hogy 5 másodperccel lassabbak leszünk, mint tavaly. Nem fog sokáig tartani, hogy beérjük a korábbi F1-et"- mondta a mclarenes. Valtteri Bottas hasonlóan vélekedik: "A végén hozni fogjuk a 2013-as időket. Nem kell félni: nem leszünk olyan lassúak, mint a GP2.
Az állításuk egyre inkább beigazolódik, amit Hamilton mai ideje is bizonyít: 1.9 másodperccel maradt el a tavalyi pole-tól. Az autó gyorsulnak, és leginkább az egyenesekben mutatnak remek formát. Az Auto Motor und Sport utánajárt, mi a helyzet a végsebességet illetően.
A tavalyi Bahreini GP-n 314.2 km/órát ért el Paul di Resta és Felipe Massa, ez volt a legjobb érték. Alonso 336.4 km/órával hasított tegnap, ez 22.4 km/órával több az említettnél. Alonso megerősítette a fent elhangzottakat: "Az autók őrült gyorsak az egyenesben. Úgy saccolom, Monzában 360 km/órával fogunk menni."
Az autók motorja rendkívül erős, ha rendesen tapossák a gázt, ehhez jön a cirka 160 lóerő az elektromos motorok révén, és 15 százalékot csökkent a leszorítóerő. Miután Bahreinben hosszú egyenesek vannak, a köridők közel állnak Rosberg tavalyi legjobbjához: Hamilton ma 1:34.263-at repesztett, ez 1.9 másodperccel marad el a pole időtől. Ráadásul mindezt a lágy abroncson érte el a brit.
Alonsót Magnussen követi 330.2 km/órával, majd Massa 327.2-vel. Lehetséges magyarázat a nagy különbségre, hogy a spanyol versenyző szélárnyékban érte el ezt a sebességet, de tavaly Massa is járhatott így, szóval összehasonlíthatóak az értékek - érvel a lap.
Ami szintén szembeötlő, hogy mennyire el vannak maradva a Renault-motorral hajtott csapatok: JEV 308.5 km/órát mutatott fel leggyorsabbként a táborból. Vettelnek és Kobayashinak 35 km/óra hiányzott Alonsóhoz.
Mindezt megmagyarázza az, hogy a Renault nem engedi csúcsra járatni a motorokat, biztonsági okokból. A Renault-motort használó csapatok nem tudnak teljes motorvezérléssel menni, ennek következtében 120-170 lóerő hiányzik a riválisokhoz képest. A funkciókat sem tudják tesztelni, tehát gyakorlatilag körözgetnek körbe sokkal kevesebb erővel - írta ma a BBC.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások