Nem csak a hátsó szárny, de egy motorfejlesztés is hozzájárult a Ferrari monzai végsebességéhez

Stratégiai okai is voltak annak, hogy a Ferrari versenyzői már az idei negyedik, egyben utolsó erőforrásukat kapták a 2023-as Forma-1-es Olasz Nagydíjon: egy régóta várt fejlesztéssel készültek el a maranellói mérnökök.

Ferrari SF-23 technical detail

A Ferrarinak az egyik legkomolyabb fejfájást a 2023-as Forma-1-es autójukkal kapcsolatban az jelenti, hogy az SF-23 a riválisokhoz képest zabálja a gumikat.

Ez a tulajdonság számos összetevőből táplálkozik: a Ferrari idei karosszériája és az oldalsó ütközőzónát alkotó SIS-csövek elhelyezése merőben eltér a Red Bullétól, teljesen eltérő az első és a hátsó felfüggesztésük kialakítása, és összességében a padlólemezük sem termel annyi leszorítóerőt, mint a Red Bullé.

Ezek mellett azonban a Ferrari mérnökei a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint azonosítottak egy további problémát, amely ronthatta az SF-23 vezethetőségét és gumikímélő képességeit: az ERS rendszer és a belső égésű motor erőátvitelének összehangolását. A Ferrarinál az utóbbi hónapokban több, a Red Bulltól érkezett mérnök segítségével egy kifinomultabb hatékonyabb erőátviteli rendszeren dolgoztak.

A módosítás azt is jelenti, hogy az előre beprogramozott ERS-rendszer pontosabban adja le az elektromos motorok teljesítményét, Monzában pedig így a Ferrari úgy hangolhatta a hibrid rendszerét, hogy az még a DRS mellett is tempófölényt biztosítson az egyenesek végén a Red Bull-lal szemben.

Ferrari SF-23 rear wing

Ferrari SF-23 rear wing

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ebben segített az is, hogy a Ferrari Monzára optimalizált, alacsony leszorítóerős hátsó szárnya sokkal jobb teljesítményt nyújtott, mint az olasz fordulót megelőző holland versenyen a nagy és közepes leszorítóerős hátsó szárnyuk, amely Charles Leclerc elmondása szerint instabillá és kiszámíthatatlanná tette az autóját.

Bár az továbbra is kérdéses, hogy a megváltozott vonalvezetésű szingapúri pályára milyen aero-konfigurációt választ a Ferrari, Enrico Gualtieri mérnökei már úgy állíthatják az autójuk hibrid rendszerét, hogy az a kigyorsításokon a gumik élettartamának növelését tartsa szem előtt.

Lehet egy F1-es csapat is amatőr? Alonso szerint igen.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Alonso: „A profizmus hiánya” miatt távoztam az Alpine-tól
Következő cikk Gasly szerint a fiatalabb pilóták sokat köszönhetnek Hamiltonnak

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország