BRÉKING

Nagyon más utat jár a Mercedes: érdekes helyen az MGU-H, az egyik elektromos motor

A Mercedes AMG egy animáción szemléltette az idei évtől használatos turbómotor működését és felépítését, amiből egy érdekes részlet világlott ki. A német gyártó teljesen más utat jár a Ferrarival és a Renault-val szemben.

Az energia-visszanyerésben  két elektromos motor (MGU-K és MGU-H), illetve a minimum 20 kilós akkumulátor kap főszerepet. Az MGU-K a belsőégésű motor főtengelyéhez van kapcsolva, és fékezés alatt generátorként funkcionál, visszanyerve az ilyenkor felszabaduló kinetikus energia egy részét. Az MGU-H a turbófeltöltőhöz van csatlakoztatva és kipufogógázok hőenergiáját alakítja át.

Egyelőre a Mercedes-erőforrások tűnnek a legversenyképesebbnek, mind az erő és az állóképesség terén. A német gyártó egy animáción keresztül mutatja be az egységet és annak működését, melyből kiderült, hogy az MGU-H a turbina és a kompresszor között kapott helyet, ellentétben a másik két riválissal. A Ferrari és a Renault a blokkban helyezte el az elektromos motort, a hengersorok között/felett.

A Mercedes által választott eljárás előnye, hogy jobb az MGU-H hűtése, így nagyobb erőkifejtésre képes, de nagyobb torziós erőknek van kitéve, ami hátrányt jelent.

mercmgu-h
A Mercedes elrendezése

renaultturbo14h
A Renault által választott megoldás
ferkav6turbo01
A Ferrari rendszere

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Lotus: Az E22 még nem mutatta meg az igazi erejét
Következő cikk Dupla pontok a Forma-1-ben? Kicsit vicces

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország