Motorháború: A Mercedes és a Renault a Ferrari és a Red Bull ellen

Míg a Ferrari és a Red Bull a motor befagyasztásának lehetőségeit szeretné kiaknázni a felzárkózásra, addig a Mercedes oldaláról Toto Wolff egyértelműen kijelentette, ez rossz forgatókönyv lenne az F1 számára.

Motorháború: A Mercedes és a Renault a Ferrari és a Red Bull ellen

Noha a Forma-1-es csapatok alapvetően megállapodtak abban, hogy a jövő évtől befagyasztják a motorokat, és az új szabályokat egy évvel előrehozzák 2025-re, még mindig van jó néhány kérdőjel a változtatások körül. A legnagyobb bizonytalanságot az adja, hogy a csapatok nem tudják, mi történik akkor, ha az egyik gyártó jelentős teljesítményhátrányba kerül.

„Szükséges lenne kialakítani egy mechanizmust, hogy ne kerülj abba a sarokba, ahol magaddal kell cipelni a teljesítményhiányt három évig” – mondta el a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner, aki egyértelműen a korai motorok befagyasztásának ötletét támogatja elsősorban azért, mert akkor továbbra is a Honda motorjára támaszkodhatnának a japánok kilépése ellenére.

Ez az elképzelés nagyon hasonlít a teljesítmények kiegyensúlyozásához, mely már létezik bizonyos más sorozatokban. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke azonban szigorúan ellenzi az ötletet, ahogy a Renault oldaláról sem értenek vele egyet.

Még több F1 hír:

„Ez nem hangolható össze a Forma-1 törekvéseivel” – mondta el Marcin Budkowski ügyvezető igazgató a Renault részéről. „Mert akkor hol állnánk meg? – tette fel aztán a költői kérdést arra vonatkozóan, hogy milyen viszonyítási alapot kellene alkalmazniuk.

A Ferrari érthető módon azt szeretné, ha a Forma-1 segítene a gyártóknak, akik lemaradtak a többiekhez képest. A csapatfőnök, Mattia Binotto azonban nem úgy fogalmazna, hogy a teljesítményt ki kell egyensúlyozni, ő egy másik megközelítést alkalmazna.

„A cél nem a gyártók teljesítményének kiegyenlítése. Ezért hívom én ezt egy motorbeállításokra vonatkozó egyezménynek, mivel csak így tudunk segíteni a gyártóknak, ha lényegesebb lemaradásban vannak a teljesítményt illetően.”

 

Független attól, hogy a teljesítmény kiegyensúlyozásának vagy a motorok beállításának egyezményének nevezik a változtatásokat, Wolff elmondta, hogy a motor sok minden más alkatrészt is befolyásol: „Nem látok köztük különbséget. Ahogy már mondtam korábban: ez lenne a vég kezdete. Ez az egész a vezethetőségről, a súlyról és hűtésről is szól.”

Budowski hasonlóképp viszonyul a helyzethez, és ő is kifejti a véleményét, miszerint az erőforrás egy rendkívül bonyolult alkatrész, mely hatással van az autó többi részére is.

„Az egész autó a motor köré épül” – mondta. „És ami a teljesítmények kiegyensúlyozását illeti, az FIA megméri a motor erejét. De ez nemcsak a teljesítményről szól, hanem az autó és a motor közös várható hatékonyságáról is.”

Még több F1 hír:

Toto Wolff párhuzamot von a DTM egy megoldásával kapcsolatban, mely során egy ideig extra „kiegyenlítő” súlyokat használtak az autókban. Az osztrák így nyilatkozott: „Az egyetlen dolog, amit a kvalifikáció után hallottunk: a pole-ban lehettem volna, ha nem lett volna plusz öt kilo az autón.”

„A Forma-1-nek ettől nagyon-nagyon távol kell maradnia, különben olyan lesz az egész, mint a GT autók esetében, ahol az erőforrások mindössze a rendszer manipulálást szolgálták. A Ferrarinak volt a legjobb motorja 2018-ban, és messze a legjobbja 2019-ben. Fejlesztettük a motorunkat, és elmentünk a határig, hogy valami olyat hozzunk 2020-ra, amit el akartunk érni.”

„Ezért sem tudom megérteni, hogy egy gyártó, aki hisz a képességeiben, hogy fejleszteni tudja az erőforrását és a karosszériát, egy olyan mechanizmushoz ragaszkodik, ami kiegyenlíti a motorokat.”

Még több F1 hír:

A Red Bull érthető módon a másik végletet képviseli. Christian Horner úgy gondolja, hogy ha valaki olyan domináns teljesítményre képest, mint a Mercedes, az nem akar lehetőséget adni a versenytársainak a felzárkózásra.

„Miért akarna Toto a legjobb motorjukkal bárki másnak esélyt adni, hogy felzárkózzanak hozzájuk? A befagyasztás nagyszerű az ő szempontjából, különösen egyezmény nélkül” – mondta el Horner, aki egy javaslattal is előállt.

„A legegyszerűbb módja az üzemanyag-áramlás beállítása lenne. Minden információ és mérőszám a rendelkezésre áll az erőforrás teljesítményének kapcsán” – jelentette ki az osztrák, mikor a potenciális megoldásokat taglalta.

Jelen helyzetben azonban két fő problémát is detektáltak a csapatok. Az egyik oldalról ott van a Mercedes és a Renault, akik kijelentették, hogy az erőforrás nem kizárólag a teljesítményről szól, a másik oldalról pedig az E10-es üzemagyaggal kapcsolatos aggályok is felmerült.

„Ez egy jelentős változtatás a szabályozásban és a motorfejlesztésben” – mondta el Binotto. „Miközben bevezetjük az új benzint, a motorokat is befagyasztjuk. Ez kockázatot jelent” – tette hozzá az olasz. „Ha valaki eltéveszti a célt, igazságtalan lenne a teljesítményét tíz évre befagyasztani.”

Még több F1 hír:

A Renault azzal kapcsolatosan kifejezte ellenérzését, hogy az ellenőrzés az FIA részéről jelentős nehézségeket okozna. Budowksi így nyilatkozott: „Az erőforrás változik az idők folyamán. Minél tovább vezetsz, annál több teljesítményt veszítesz. Mihez kellene igazodni? Minden verseny utánra? Minden szezon utánra? Ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik.”

„Nem szeretnénk a teljesítmény kiegyensúlyozását” – tette hozzá Budowski. „Nem hisszük, hogy ez a megfelelő dolog a Forma-1-nek. Azonban beszélhetünk arról, hogy létre lehet-e hozni olyan védőhálót, amely megakadályozza, hogy valaki három évig óriási hátrányba kerüljön.”

Russell kettétörte Hamilton terveit!


A Super Formula suzukai fordulójában négy autó próbálta együtt bevenni az 1-es kanyart, aminek eredményeként ketten a falban kötöttek ki.

megosztás
hozzászólás
Perez Max Verstappenről: „Az egyik leggyorsabb pilóta a rajtrácson!”
Előző cikk

Perez Max Verstappenről: „Az egyik leggyorsabb pilóta a rajtrácson!”

Következő cikk

McLaren: a szövetségek előnyösek lesznek a költségvetési limit alatt

McLaren: a szövetségek előnyösek lesznek a költségvetési limit alatt
Hozzászólások betöltése