Monzában 2 másodperccel lehetne gyorsabb az új turbóformula, ha...

Monzában 2 másodperccel lehetne gyorsabb az új turbóformula, ha...

A Renault Sport számolt és korrigált, majd kiderült, az új turbógeneráció sokkal többre lenne képes, ha puhább abroncsok lennének, vagy többet fogyaszthatnának. Utóbbi esetében saját magukat csalnák tőrbe, mert odalenne a remek hatékonysági mutató.

A Renault Sport az előző helyszínt, Monzát vette alapul, hogy összevessék a 2.4 literes szívó V8-as motor és az idei évtől használatos, 1.6 literes turbó V6 képességeit. Az új erőforrások már hibridek, az MGU-H és az MGU-K segítségével a hőenergiát és a fékezési energiát is újrahasznosítják.

A tavalyi F1-es gépek 800 lóerő körül teljesítettek, ami 590 kW. Ebben nincs benne a KERS által biztosított további 60kW.  340 km/órás tempók voltak a mérőpontokon, és az első rajtkockát megszerző Vettel 1:23.755-ös időt ért el a Red Bull-lal. Idén 1:24.109 volt a legjobb idő a Q3-ban, amit egy 50 kilóval nehezebb - 1.8 másodperces deficit - géppel értek el, keményebb gumikkal. Ha jóváírjuk ezeket a hátráltató tényezőket és korrigáljuk az időt, akkor az idei köridő 2 másodperces javulást mutat 12 hónap alatt.

Az üzemanyag-fogyasztás terén semmit sem kell szépíteni, korrigálni. A szabályok 35 százalékkal kevesebb üzemanyagot engedélyeznek a futamokra (100 kiló kontra 160.) Mindez úgy teljesíthető, hogy a V6-os motor hibrid: az erő 20 százaléka elektromos jellegű, ami a fékezés során és a kipufogóból visszanyert energiákból tevődik össze. Az átlagfogyasztás 1.9 kilogrammra csökkent Monzában egy körön, szemben a tavalyi 2.5 kilogrammos értékkel. Ugyanezzel a mennyiséggel a korrigált idei köridő felülmúlná a 2013-ast.

Jelentős különbség mutatkozik azon a téren, honnan és miből nyeri az energiát egy F1-es autó. 2013-ban az energia túlnyomó többsége a 160 kilogrammnyi benzinből származott. A fosszilis energiából nyert energia, és ami abból eljut a kerekekhez, 30 százalékos hatékonyságot mutat, miközben a többi "elszállt a levegőbe". A KERS által nyert elektromos energia meglehetősen kis mennyiséggel járult hozzá az összképhez.

Idén 100 kilogrammban korlátozzák az üzemanyagot, míg jelentősen megnőtt az elektromos erő aránya. A kerekhez is több energia jut el, ami növeli az autó hatékonyságát is. Összesen 4MJ elektromos energia áll rendelkezésre, és sokkal fontosabb, mint tavaly volt. Az elektromos energia két forrása: fékezés és a kipufogó.

//

Post by www.f1-live.hu.

A fentiek azt is mutatják, az autók sokkal hatékonyabban bánnak az energiával: 2013-ban 30 százalékos hatékonyságról beszélhettünk, idén már 40 százalékról. Ezt az tette lehetővé, hogy csökkent a motor lökettérfogata - egyben a súrlódás is -, bevezették a turbófeltöltőt, csökkent a fordulatszám (18 ezerről 13 ezerre). Egy belsőégésű motorral szerelt autó hatékonysága nem lépheti túl az 50 százalékot, és csak egy teljesen elektromos autó múlhatja felül ezt a mutatót. Ugyanakkor, ehhez 25 tonnányi akkumulátorra lenne szüksége.

További tények:

30 százalékkal csökkent az üzemanyag mennyisége 2014-re

10 (százalék)pont: ennyivel lett hatékonyabb az F1-es autó 2013 és 2014 között

Az időmérőn 10 százalék extra energiát biztosít a 25 kilós akkumulátor, ami 200 grammot jelentene üzemanyag formájában

Ricciardo 362.1 km/órát ért el előzés közben a futamon, amivel 20 km/órával múlta felül a 2013-as csúcssebességet

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING