Monacóban a vezethetőség számít, nem a teljesítmény: bizakodhat a Renault?
Nem feltétlenül, hiszen a vezethetőség is a francia motor gyenge pontjai között szerepelt eddig, de Monacóban jobb eséllyel indulhatnak, mint a korábbi helyszíneken. Az utcai pálya a leglassabb a naptárban, így a Mercedes erőfölénye talán nem fog annyira kidomborodni.
A Renault pályaműveleti vezetője, Remi Taffin elmondta, a mérnököknek olyan területeken kell dolgozniuk a motor és a szoftver esetében, amikre normális esetben nem igazán összpontosítanak. A programozás és a beállítások során alacsony tempóhoz és alacsony fordulatszámhoz társítva célozzák be a vezethetőséget és a teljesítményt. Monacóban a legkisebb az átlagsebesség az év során, a kanyarok pedig annyira szűkek, hogy a teljesítmény nem fontos, jegyzi meg Taffin. Helyette az a fontos, hogy a fékezések alatt stabil legyen a gép, és olyan motorra van szükség, mely remekül reagál a kigyorsításoknál.
Az átlagtempó 150 km/óra, a csúcssebesség csak 290 km/óra a monacói pályán. Kevesebb mint 30 másodpercet töltenek padlógázon a versenyzők, egyszóval a vezethetőségen van a hangsúly, nem a csúcsteljesítményen. A Portiers kanyar és a sikán között található az alagút és a 670 méter hosszú "egyenes", amiben elérik a végsebességet a versenyzők. A pole-t mindössze 140 méter választja el az első kanyartól, a Sainte Devot-tól, ez a legrövidebb felfutás a szezonban, csak 4 másodperc kell ahhoz, hogy elérje az első rajtkockából induló versenyző.
https://www.youtube.com/watch?t=1165&v=nIXhuGtFnP0
Az energia-visszanyerés nem okoz majd gondot, hiszen 19 kanyar van, átlagosan 100 km/óra alatti tempóval veszik be őket, így az MGU-K-nak bőven lesz lehetősége arra, hogy újratöltse az akkumulátort. Az üzemanyag-fogyasztás sem kritikus Monacóban, mert a futam rövid, kevés ideig padlózzák az erőforrásnak. A Loews hajtű a leglassabb kanyar az egész évben, mindössze 45 km/órával haladnak benne, a V6-os hibrid pedig 4500-as fordulat körül dolgozik benne.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások