Monacóban a vezethetőség számít, nem a teljesítmény: bizakodhat a Renault?

A Renault pályaműveleti vezetője, Remi Taffin elmondta, a mérnököknek olyan területeken kell dolgozniuk a motor és a szoftver esetében, amikre normális esetben nem igazán összpontosítanak. A programozás és a beállítások során alacsony tempóhoz és alacsony fordulatszámhoz társítva célozzák be a vezethetőséget és a teljesítményt. Monacóban a legkisebb az átlagsebesség az év során, a kanyarok pedig annyira szűkek, hogy a teljesítmény nem fontos, jegyzi meg Taffin. Helyette az a fontos, hogy a fékezések alatt stabil legyen a gép, és olyan motorra van szükség, mely remekül reagál a kigyorsításoknál.

Az átlagtempó 150 km/óra, a csúcssebesség csak 290 km/óra a monacói pályán. Kevesebb mint 30 másodpercet töltenek padlógázon a versenyzők, egyszóval a vezethetőségen van a hangsúly, nem a csúcsteljesítményen. A Portiers kanyar és a sikán között található az alagút és a 670 méter hosszú "egyenes", amiben elérik a végsebességet a versenyzők. A pole-t mindössze 140 méter választja el az első kanyartól, a Sainte Devot-tól, ez a legrövidebb felfutás a szezonban, csak 4 másodperc kell ahhoz, hogy elérje az első rajtkockából induló versenyző.

https://www.youtube.com/watch?t=1165&v=nIXhuGtFnP0

Az energia-visszanyerés nem okoz majd gondot, hiszen 19 kanyar van, átlagosan 100 km/óra alatti tempóval veszik be őket, így az MGU-K-nak bőven lesz lehetősége arra, hogy újratöltse az akkumulátort. Az üzemanyag-fogyasztás sem kritikus Monacóban, mert a futam rövid, kevés ideig padlózzák az erőforrásnak. A Loews hajtű a leglassabb kanyar az egész évben, mindössze 45 km/órával haladnak benne, a V6-os hibrid pedig 4500-as fordulat körül dolgozik benne.