Forma-1 Spanyol Nagydíj

Mit tudtunk meg abból, ahogy Norris a Spanyol Nagydíjat zárta?

Lando Norris reményei a Forma-1-es Spanyol Nagydíj megnyerésére már a rajtnál elillantak, azonban a futam végére a frissebb gumikon mégis meg tudta szorongatni Max Verstappent a győzelemért.

Lando Norris, McLaren MCL38

Lando Norris, McLaren MCL38

Fotót készítette: Simon Galloway / Motorsport Images

Norris végső rohama révén végül 2,2 másodpercre csökkentette lemaradását a leintésig, azonban később bánta, hogy ilyen keményen bánt a lágyakkal az utolsó 19 körön és inkább a McLaren és általa idén tökélyre fejlesztett gumikezelési trükkel próbálkozott volna, azaz a kerékcsere után lassabban melegítette volna a friss abroncsokat, mert így hosszútávon jobban működik, mintha egyből száz százalékon hajtana:

„Nem ez volt a leghosszabb utolsó etap, szóval nem tudtam, hogy a végére eljön-e az az időpont, amikor komolyan el tudok kezdeni felzárkózni. Szerintem az utolsó három körben nagyon gyorsan csökkent a különbség, szóval nehéz megmondani. Nem tudom, talán túlságosan odaléptem neki az elején és ezért a végén jobban szenvedtem. Nagyon nehéz megítélni ezeket a dolgokat.”

Norris arra utal, hogy amikor az utolsó kerékcseréjéről visszajött a pályára, tudván, hogy 7,696 másodpercet kell ledolgoznia Verstappen mögött, egyből támadásba lendült. Első köre 1:17.377-es volt, két körrel később pedig megfutotta a futam leggyorsabb körét, 1:17.115-öt.

Azonban bár elsőre az a lépés tűnhet logikusabbnak, hogy kezdettől fogva a maximumon hajtson az ember, ha valakit el akar kapni, a Forma-1-es csapatok idővel és kemény munkával elsajátítottak egy más megközelítést, ami jobban segíthet. Ez azzal jár, hogy a bokszból kiérkezve előbb szelídebben kell kezelni a gumikat.

Ehelyett a pilótáknak lassan, pár kör alatt kell a megfelelő üzemi hőfokra melegítenie őket, így stabilabb marad a nyomás és a hőmérséklet, így az etap hátralévő részére jobb helyzetben lesznek. A Pirelli főmérnöke, Simone Berra ezt úgy magyarázta, hogy a fő feladat a gumikat a csúcsteljesítményt nyújtó ablakba kell először hozni:

„Az egész a hőmérséklethez és nyilván a nyomáshoz köthető. A gumiknak van egyfajta tehetetlensége.  Ha lágyan melegíti az ember a gumikat, a hőmérséklet és a nyomás is egyenletesen növekszik, szóval ahogy kopik a futófelület, alacsonyan stabilizálódik a nyomás, mintha a lehető leggyorsabban rohamozni kezdenének és gyorsan nagyon magasra nőne.”

 

„Tudjuk, hogy alacsonyabb nyomáson sokkal jobban működnek a gumik, mert nagyobb felületen érintkezik például. Ráadásul a megfelelő hőmérsékleten és nyomáson a kanyarokban mutatott merevsége is kedvezőbb a gumiknak.”

„Amikor az ember befordul és a kanyar közepén van, magasabb hőmérsékletnél természetesen sokkal több problémába ütközhet. Példának okáért ha túlmelegednek az első gumik, akkor alulkormányzottabb lesz az autó.”

Berra szerint nem szabad alábecsülni azt, mennyit hozhat a pilóták és a csapatok számára, ha a megfelelő működési ablakba tudják az abroncsokat hozni a gumikat ezzel a módszerrel: „Elsősorban csapatfüggő, de akár másfél, két kg/cm2 is lehet a különbség, szóval elég jelentős.”

„Ha jól kezeli az ember a gumikat, akkor a nyomás és a hőmérséklet sem szabadul el és olyan szinten stabilizálja őket, amilyenen akarja. Mindig jó kompromisszum, ha az elején óvja őket, idén számos alkalommal láttuk, hogy egy pilóta, aki először vigyázott rájuk, sokkal jobban járt, mint azok, akik az etap elejétől kezdve nyomták.”

Ennek klasszikus példája az imolai futam, ahol Norris az utolsó etapja elején visszavett, majd a csúcsteljesítményt elérő gumikon eredt Verstappen nyomába. A brit versenyző már sosem tudja meg, mi lett volna, ha ezúttal is hasonló megközelítést alkalmaz, azonban a Forma-1 mostani szoros mivoltával egyértelmű, hogy a megfelelő döntés egyértelmű döntő tényező lehet a győzelemért folyó küzdelemben.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Gasly szerint "meg kell becsülnie" az Alpine-nak a barcelonai leckéket
Következő cikk Sainz szerint három pályán szenvednek idén, Ausztriában jók lesznek

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország