Forma-1 Spanyol Nagydíj

Mit mondanak a szabályok az Alpine motorkálváriájáról?

Ezért lesz garantált, hogy az Alpine akkor is megállapodhat egy motorbeszállítóval 2026-ra, ha lemondanak a Renault gyári erőforrásairól.

Pierre Gasly, Alpine A524

Pierre Gasly, Alpine A524

Fotót készítette: Sam Bagnall / Motorsport Images

Annak a lehetősége, hogy az Alpine változtat hozzáállásán és fiókcsapat lesz 2026-tól, érdekes lehetőségeket vet fel a Forma-1 motorszállítói szabályai körül, ugyanis amennyiben a Renault valóban leállítja a motorprojektet, akkor az Alpine-nak máshonnan kell erőforrásokat szereznie, miközben a legtöbb csapat már véglegesítette terveit.

Az F1 szabályzati keretrendszerén belül azonban elképzelhetetlen, hogy az Alpine hoppon maradjon, ugyanis ha 2025. május 15-ig nem tud senkivel sem megállapodni, akkor garantáltan kiosztják a feladatot egy gyártónak.

 

A 2026-os erőforrásokra vonatkozó szabályzatban egy külön egyenlet van arra, egy gyártó hány csapatnak szállíthat minimálisan erőforrásokat. Ennek alapja egy képlet, melyet abban a szabályban határoztak meg, mely arról szól, hogy egy gyártó hány csapat számára kötelezhető motorszállításra. Ez a képletben a T helyét foglalja el:

T = (NTOT-A)/(B-C), ahol:

A T felfelé van kerekítve a következő egész számíg,

A = Minden olyan résztvevő (beleértve a gyári csapatokat), akiknek már van a megadott évre megállapodása motorszállításról egy új gyártóval,

B = Az adott évre hitelesített motorokat szállító gyártók száma,

C = Az adott évben érkező új motorszállítók száma,

NTOT = Ez alapvetően 11-ben van meghatározva és az adott év „minden nevezett résztvevőjéhez” köthető, ami azonban az előző év novemberéig nem ismert. A számot felülvizsgálhatják, ha a résztvevők száma átlépi a 12-t.

Amennyiben a Renault kiszáll a motorszállítók közül, akkor öt gyártó marad (Audi, Ferrari, Mercedes, Honda és a Red Bull), ebben az esetben a T kiszámítása a következőképpen történik: 11-3 (a Red Bull, az RB és az Audi új gyártókkal szerződnek 2026-ra) / 5 (gyártók száma) – 2 (a két új érkező, az Audi és a Red Bull).

Vagyis 8/3=2,66, ami felfelé kerekítve három, azaz, egy gyártó szükség esetén három csapatnak kell, hogy tudjon motort szállítani. Ezt 2026-ra csak a Mercedes tölti ki, saját gyári csapatuk mellett a McLarent és a Williamst is ők fogják ellátni.

A szabályok szerint az alapján dől el, mely gyártó lesz a beszállító nélküli csapat partnere, a legkevesebbet látja el motorokkal. 2026-ra ez az Audit és a Hondát hagyja – a Red Bull az RB-nek, a Ferrari pedig a Haasnak lesz a beszállítója saját magukon kívül.

 

Van azonban egy záradék a szabályzatban, miszerint „egy új erőforrás-beszállító nem kötelezhető a fent meghatározottak betartására”, azaz az Audi is kiesik, ez pedig a Hondát hagyja utolsó lehetőségnek, akik csak az Aston Martin számára gyártanak majd erőforrásokat.

Persze, mindez attól függ, hogy sikerül-e az Alpine-nak megállapodnia valakivel 2026-ra, mert arra is van lehetőség, hogy a Mercedes, amennyiben szeretnék, nekik is szállítson motorokat, még ha jelenleg a szabályok szerint a kapacitásuk maximumán dolgoznak.

A jövőbeni motorszabályok esetében van korlát arra is, hány csapatot láthat el maximum egy motorszállító. Az erőforrásokra vonatkozó szabályzat 5-ös függelékének 1.2.3-as cikkelye szerint „amennyiben az FIA-val másban meg nem egyeznek, a hitelesített erőforrás-gyártók egyike sem láthat el erőforrásokkal T+1-nél több csapatot, ahol a T az 1.2.2-es cikkely alapján van meghatározva.”

A Renault-t is beleszámítva, jelenleg hat gyártó van 2026-ra, így a T-re a képlet 2-re jön ki [(11-3)/(6-2)], tehát a Mercedes a jelenlegi helyzetben pont T+1-en van a McLarennel és a Williamsszel. Azonban amennyiben a Renault visszalép és már csak öt gyártó lesz, a T 3-ra ugrik, így a Mercedes akár négy csapatot is elláthat.

Minden szem az Alpine-ra szegeződik tehát, hogy eldöntsék, mi lehet számukra a legjobb döntés pénzügyi és sportszakmai szempontból.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk McLaren: nem félünk attól, hogy a továbbfejlesztett autónk küszködni fog Barcelonában
Következő cikk Carlos Sainz nagyon bátor kijelentést tett az F1-es jövőjéről

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország