Mit mondanak a GPS-es adatok Alonso monacói győzelmi esélyeiről?

Monaco egy teljesen egyedi pálya a Forma-1-es versenynaptárban, ahol „GP2-es motorral” is jó eredményt lehet elérni, mert a pilóták csak a kör 43%-ban állnak a gázpedálon, és azoknak a csapatoknak sem kell aggódnia, akiknek az autója nagy légellenállástól szenved, ugyanis az átlagos sebesség egy körön csak 169 km/h, így nem kap akkora szerepet a DRS sem, ami az idei Red Bull egyik legnagyobb fegyverténye a riválisaikkal szemben.

Az utóbbi években a Monacói Nagydíj előtt a barcelonai pálya harmadik szektorában elért szektoridők alapján lehetett kicsit következtetni a potenciális erősorrendre, de idén a Spanyol Nagydíj csak Monaco után következik, és a pályán egyébként is megszüntették az utolsó szektor sikánját, amely a versenynaptár egyik leglassabb kanyarja volt.

Ugyanakkor Monaco előtt tartották idén az Azeri Nagydíjat, ahol a pálya második szektora hasonlóan technikás, és a pálya kanyarjainak fele ebben a szektorban található. A bakui időmérőn a második szektorban idén Charles Leclerc autózta a legjobb időt, 0,144 másodpercet adott a Red Bulloknak a pole-pozíciót érő körében.

Ha pusztán a szektoridőket nézzük, nem is fest jól az Aston Martin szénája:

Az Aston Martin további 3 tizedet kapott még a Red Bulltól is, azonban, ha a szektoridők helyett a GPS-es adatok is megvizsgáljuk, akkor kicsit pozitívabb képet kapunk az Astonról, ugyanis a lassú kanyarok kigyorsítási fázisaiban rendszeresen Alonso volt a leggyorsabb a topcsapatok közül, az féktávokra azonban a Red Bullok és a Ferrarik is befogták.

Ha figyelembe vesszük azt, hogy Monacóban különösen nehéz előzni, egy jó időmérős eredménnyel Alonso az AMR23 kigyorsításokon tanúsított jó tulajdonságaival valóban megnehezítheti az élcsapatok dolgát.

Charles Leclerc ezzel az egy szóval jellemezte a Monacói Nagydíjat a hazai versenye előtt.