Minél rövidebb, annál jobb: a Mercedes orra a követendő példa, sok az ideiglenes megoldás

Ahogy arról az auto motor und sport már korábban beszámolt, az új orrkúpok miatt 10 százalékot buktak a csapatok a leszorítóerő terén, és a mérnökök eleinte nem hittek a szemüknek. A probléma fő oka, hogy a hosszú orrok vége széles, szemben a tavalyi megoldásokkal, tehát valamivel jobban néznek ki, de sokkal több levegőt zárnak el, nem jut annyi az áramlatokból az autók alá. A Ferrari, a McLaren és a Toro Rosso hosszú, vékony orrot kapott, aminek köszönhetően nagyobb a hely a szárny felett, de ez csak részben oldja meg a problémát. Igen, az új orrok miatt az első szárny is máshova tereli a levegőt, ennek sem örülnek a mérnökök.

Rob Smedley elmondta, "alig elképzelhető, hogy ezekkel elérjék a régi értékeket" a leszorítóerő terén. "Megpróbáltuk, de nem jutottunk dűlőre. Esetünkben csak egy rövid orral sikerült"- mondta a Williams főmérnöke.

A szabályok értelmében az orroknak minimum 85 centi hosszúnak kell lenniük, ez a kikötés a töréstesztek miatt. A magasságra vonatkozóan már máshol mérnek, az első tengely középvonalánál, tehát előrébb, mint korábban. A Mercedesnél ez szinte megegyezik a korábbi referenciaponttal, amit a szakzsargonban A-A szekciónak neveznek. A Red Bull szemmérce alapján kb. 10 centivel hátrébb tolta az első tengelyt, mindezt a súlyelosztás javítása miatt, írja a német lap. Ezzel rövidebb lett a gyűrődési zóna az orrban, még nehezebb teljesíteni a teszteket. Tavaly a Mercedes megtapasztalta, mennyire nehéz eleget tenni a törésteszteknek egy mindössze 85 centi hosszú orral: csak negyedik nekifutásra sikerült. Idén egyelőre csak a Lotusnak jött össze ugyanez. A Red Bull feltett egy kis "csomót" az orrkúp végére - a la Williams -, de ez várhatóan el fog tűnni.

Az AMUS információi szerint elég telített az FIA időbeosztása, sok törésteszt lesz még az első futam előtt. Érkeznek az orrkúpok második és harmadik variációi. James Key a Toro Rossótól megerősítette, hogy az STR10 hosszú orra csak a kezdet, tesztre szánták. "Az a cél, hogy a szezon elejére másik orrkúpunk legyen."

A Mercedes-féle rövid megoldás lenne a cél, vélhetően a Ferrari és a McLaren esetében is. Azért került fel a hosszú elem, mert ezzel formalitás a törésteszt, lehet gyűjteni a kilométereket. Majd később, esetleg már a második teszten jöhetnek a véglegesre hajazó orrok.