Forma-1 Ferrari bemutató

Miért van ott a Ferrari 2023-as autóján a Mercedes betiltott elsőszárny-megoldása?

A Ferrari 2023-as bemutatójának egyik legérdekesebb kérdése az volt, mit keretek azok a terelőszárnyak az SF-23 első szárnyán, amelyet látszólag betiltottak az idei szezonra. Nos, a Ferrari ügyesen olvasta a technikai szabályzatot.

Ferrari SF-23. detail front wing

A Ferrari SF-23 első szárnyára ugyanolyan rögzítőelemek kerültek, amelyeket tavaly az aerodinamikai szerepük miatt el kellett távolítania a Mercedesnek, és azóta hoztak is egy szabályváltoztatást, amivel az FIA célja a megoldás eltüntetése volt.

Menjünk egy kicsit vissza az időben: amikor az austini Amerikai Nagydíj bokszutcájában megjelent a Mercedes új első szárnya, az azonnal felkeltette a rivális csapatok és az FIA érdeklődését.

A szabály úgy szólt, hogy a szárnyelemek közötti merevítők elsődleges feladatának a szárny szilárdságának javítását tekinti az FIA, bármilyen aerodinamikai szerep csak másodlagos lehet.

Mercedes W13 front wing comparison

Mercedes W13 front wing comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes végül elismerte, hogy „egyértelműen” vannak aerodinamikai előnyei az új rögzítőknek, és nem is akartak vitatkozni a szabályról, mivel Mike Elliott technikai igazgató elmondása szerint csak „minimális” előnyt jelentenek a hagyományosabb merevítőkhöz képest, és a Mexikói Nagydíjon már bélyegképen látható terelőelemek nélkül került fel a W13-ra a szárny.

A 2023-as szezon előtt annak érdekében, hogy a hasonló trükközést az elsődleges és a másodlagos feladatkörök határainak elmosásával megakadályozzák, az FIA átírta az első szárnyra vonatkozó szabályokat, azonban a Ferrari mérnökeinek értelmezése szerint az éppen, hogy megkönnyítette a kialakítás lemásolását.

A decemberben kiadott technikai szabályzatban az FIA eltörölte azt a merevítőkkel kapcsolatos előírást, hogy azoknak „elsősorban” mechanikai, strukturális, vagy mérési feladatköröknek kell megfelelniük.

Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

Fotó készítője: Ferrari

Ez azonban azt jelenti, hogy ameddig maguk a rögzítők szerkezeti kapcsolatot létesítenek a szárnyelemek között, és megfelelnek a méreteikre vonatkozó szigorú előírásoknak, addig teljesen legálisak – függetlenül attól, hogy mekkora aerodinamikai szerepük van a szárny működésében.

Ennek ismeretében különösen érdekes lesz látni szerdán, hogy a Mercedes 2023-as autójára, a W14-re is visszatér-e a trükkös kis szárny, valamint azt, hogy a szezonban a mezőny többi csapata lemásolja-e a megoldást.

Még több F1 hír:

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Így szól az AlphaTauri Cunoda alatt (videó)
Következő cikk Íme Fernando Alonso 2023-as sisakja (képpel)

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország