Miért távolodik egymástól Németország és az F1?

Az F1 2022-es szezonja a tervek szerint minden idők leghosszabb világbajnoksága lesz a maga 23 versenyével. Miközben már ez a szám is a csapatok határait feszegeti, még jó néhány potenciális rendező van, aki a közeljövőben szeretne a naptárba kerülni.

A túljelentkezés miatt az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali már elismerte, hogy a futamot rendező helyszínek rotálhatják egymást a jövőben: „Ezt a lehetőséget is meg fogjuk vizsgálni” – mondta az olasz.

A közelmúltban többek között Marokkó, Dél-Afrika és Dél-Korea is felmerült lehetséges rendező helyszínként, sőt, a naptárból a koronavírus óta kimaradó Kína akár két versenyt is vállalna. Az F1 az amerikai sikereken felbuzdulva továbbá a jövőre debütáló Miami Nagydíj helyett már egy harmadik verseny ötletén gondolkozik az Egyesült Államokban.

„Jelenleg kapcsolatban állunk afrikai országokkal, gondolkozunk egy harmadik amerikai futamon, valamint több jelentkező is van a Közel-Keletről. És higgyék el, szeretném, hogy Németország hosszú időre stabil partnerünk legyen” – mondta a jövőt érintő tervekkel kapcsolatban Domenicali.

Az autóversenyzés egyik őshazája legutóbb 2019-ben, Hockenheimben rendezett Német Nagydíjat az F1-ben, míg tavaly a Nürburgring a koronavírus miatt vállalta a beugró szerepét. Míg más országok hajlandóak mélyen a zsebükbe nyúlni, a németek 2021-ben már nem akartak fizetni az F1-nek a futamrendezésért.

Hockenheim esetén az illetékesek úgy kalkuláltak, hogy a futam rendezése 10-12 millió eurós veszteséget jelentene számukra. Bennfentes információk szerint a rendezés jogáért 22-26 millió eurót kellene fizetniük az F1-nek, a jegyeladásokkal pedig ennek az összegnek csak nagyjából a fele térülne meg.

2018-ban 71 ezren, míg 2019-ben 61 ezren látogattak ki a futam napjára. Ha az átlagosnak mondható 200 eurós jegyárral számolunk, akkor a bevétel 12-14 millióra jön ki. A versenyhétvégéből származó többi bevétel ehhez képest szóra sem érdemes.

Pedig ha csak a sportban elért eredményeket nézzük, a németek jól állnak: a Mercedes a csúcson, Sebastian Vettel az Aston Martinnál, Mick Schumacher a Haasnál. Úgy tűnik azonban, ezek a tényezők sem tudják megismételni a Michael Schumacher által kiváltott hatást.

„A magas rendezői díjak miatt az F1 sajnos nem opció nekünk” – mondta a hockenheimi pálya egy képviselője. Más pályák, például Barcelona esetén a futam finanszírozása a helyi kormány segítségével történik. Míg azonban egyes helyszínek turisztikai célokra használják az F1-et, Németország nem híve ennek.

Domenicalit bántja, hogy Németország jelenleg nem szándékozik a világbajnokság részévé válni. „Úgy vélem, nem a megfelelő választ adják ezzel a szurkolóknak, akikben megvan a szenvedély. Keményen fogok dolgozni a megoldáson a gyártókkal és a partnereinkkel együtt.”

A két ikonikus pálya, Hockenheim és a Nürburgring közös szerepvállalása szintén lehetséges megoldás lehet, előbbi azonban állítólag nem szeretné, hogy a Nürburgring legyen az F1 németországi zászlóshajója. Újabb német gyártók, az Audi és a Porsche talán tovább növelhetik a németek F1 iránti érdeklődését.

„Nem tudom, mi lesz a Volkswagen-csoporttal, ebben az ügyben ugyanis nem én döntök. Ha úgy döntenek, hogy csatlakozni szeretnének a családunkhoz, akkor örömmel fogadjuk majd őket.”

„A legnagyobb fájdalmam, hogy Németország részéről jelenleg nincs érdeklődés futam rendezésére” – mondta az F1 vezérigazgatója.

Maldonado megható történetet idézett fel Frank Williamsszel