Miért nem szenvedett a McLaren a delfinezéstől?

Amikor James Key-t, a McLaren technikai igazgatóját kérdezték a barcelonai teszt után arról, hogy ők miért nem szenvedtek a delfinezéstől, a rutinos mérnök elmondta, hogy ő sem tudja, de hozzátette, hogy nem a puszta véletlennek köszönhetően működött jól az autójuk.

Míg mindenki más azon dolgozik a jövő heti bahreini teszt előtt, megoldást találjon majd a jelenségre, a McLarennek meg kell majd értenie, hogy mit csináltak jól, ami enyhítette a kellemetlenséget – amit James Key szerint a keményebbre hangolt, és leegyszerűsített futóművek miatt részben aerodinamikai fejlesztésekkel lehet elhárítani.

Éppen ezért vegyünk egy pillantást a padlólemez szélére, hiszen a csapatoktól szivárgó információk szerint ezen a területen kell elsősorban keresni a megoldás kulcsát, ami elérhetik, hogy a padlólemezen át a diffúzor felé vezetett áramlatok ne váljanak le a felületekről.

McLaren MCL36 floor

A McLaren kialakításán is megtalálható a szabályokban meghatározott „padlólemez szélén található szárny” (edge wing), ami még az F1 tavaly Silverstone-ban bemutatott showautóján is ott volt (kicsi kép).

A McLaren saját szárnya természetesen jóval nagyobb és kidolgozottabb, mint az F1 modelljéé volt, és egyelőre egyetlen másik csapat sem követte a szinte teljesen vízszintes, apró függőleges kapocsokkal rögzített elrendezést.

Ezekre a szárnyakra is előírt a szezon előtt egy terheléses tesztet az FIA, azonban a teszt után már az FIA-tól is érkeztek olyan információk, miszerint a túlságosan hajlékony padlólemezek miatt növelnék ezeknek a terheléses teszteknek a minimumértékét – a Ferrari pilótáját, Charles Leclerc-t pedig meglepte, hogy a többi autóhoz képest mennyire szikrázik a McLaren a pályán.

Könnyen lehet, hogy a McLaren padlólemez szárnya valóban jobban hajlott, mint a többi csapat Barcelonában használt elrendezése, ami miatt nagyobb mértékű leszorítóerő elveszítése nélkül tudták megemelni az autó hasmagasságát – az Alfa Romeo szerint nekik is ezzel kell majd kezdeniük, és 5, vagy akár 20mm-rel is meg kell majd emelniük a C42-t Bahreinben.

Az biztos, hogy Bahreinben mindegyik csapat továbbfejlesztett vagy teljesen új padlólemezt fog kipróbálni, és amíg várjuk, hogy ki hogyan próbálja ezen a területen megtörni a McLaren vélt vagy valós fölényét, vegyük sorra, hogy Barcelonában milyen megoldásokat próbáltak ki a csapatok a padlólemezeiken.

Alfa Romeo C42 floor edge

Az Alfa Romeo használt hasonló méretű, viszont felfelé ívelt szárnyat a teszt alatt, mint a McLaren, jóval kevesebb sikerrel, ugyanis a helyszíni beszámolók szerint a delfinezés nagyon megkeserítette a svájci csapat dolgát.

Ferrari F1-75 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Ferrari a háromnapos teszt utolsó napján próbált ki egy összetettebb elrendezést. Egy nagyobb U-alakú vágatban helyeztek el egy szárnyat, amely a Motorsport.com értesülései szerint a Bahreinre készülő elrendezésük prototípusa volt.

Alex Albon, Williams FW44

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Williams is egy nagyobb vágatot helyezett el az autóján, ott, ahol a Ferrari, azonban egy felfelé kunkorodó, háromszög-alakú szárnyat is elhelyeztek a padlólemez szélén, amihez hasonlóval egyetlen másik csapat sem próbálkozott.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az AlphaTauri jóval előrébb, a bargeboarddá előlépett legkülső terelőszárny tövében helyezett el egy szárnyat, azonban a padlólemez többi részét igen puritánul hagyták.

Red Bull Racing RB18 sidepods detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bull különálló szárnyat egyáltalán nem rakott az autójára, az RB18-on mindössze egy apró bevágással, és a padlólemez meghajlításával játszadoztak Barcelonában.

Mercedes W13 stiffened floor

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes a 2021-es szezon elsőfelében látott, majd a silverstone-i frissítésükkel lecserélt módon ismét hullámokat alakított ki a padlólemez első felén, a barcelonai teszt alatt azonban nem várt módon hajlott meg a terhelés alatt a padlólemezük hátsó fele, amit rögtönzött módon tudtak csak rögzíteni.

Aston Martin AMR22 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Aston Martin függőleges terelőszárnyakkal próbálkozott a kijelölt területen, és a teszt egésze alatt aktívan monitorozták ezt a területet.

Haas VF-22 rear detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Haas is különböző megnyitásokkal és hajlításokkal kísérletezett ezen a területen, azonban a Mercedeshez hasonlóan nekik is rögtönzött módon kellett rögzíteniük a padlólemezük szélét, hogy stabil menettulajdonságokat tudjanak produkálni.

Alpine A522 side detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Alpine is a padlólemez szélének felgöngyölítésével próbálkozott, valamint rögtönzött módon vágtak a teszt alatt lyukakat a padlólemez szélére.