Ezért nem fog segíteni a költségsapkán, ha betiltják a szélcsatornákat

Egy ideje már szó van arról, hogy az F1 talán néhány év múlva teljesen betiltaná a szélcsatornák használatát, ezzel spórolva meg sok pénzt a csapatoknak, akik rengeteg órát töltenek el ott az autók és különböző aerodinamikai elemek tervezésével és tesztelésével.

Ez pedig azt jelentené, hogy teljes egészében át kéne állniuk a számítógépes folyadékdinamikai, vagyis CFD-eszközökre, amelyet már manapság is egyre gyakrabban használnak, hiszen jóval olcsóbb, mint a szélcsatorna. Ennek ellenére azonban az utóbbi mégis elképesztően fontos és szerves része az F1-nek már hosszú ideje.

„A szélcsatorna működtetése nem kerül olyan sokba. Igazából csak az áramról van szó, és néhanapján karban is kell tartani. Persze egyes alkatrészeket cserélni kell olykor, ami nem mindig olyan olcsó, de ezt még el lehet viselni” – vélekedett Szafnauer.

„A költséges része inkább az, hogy meg kell csinálnod a modelleket, amelyeket aztán a szélcsatornában tesztelsz, szóval ha ettől megszabadulnánk, akkor azért lehetne spórolni valamennyi pénzt.”

„Utána viszont mindig lennének nem várt következmények amiatt, hogy nem igazán azt teszed fel az autóra, amit szerettél volna. Ebben az esetben akkor a pályán kéne elvégezned azt, amit amúgy a szélcsatornában tennél, ez pedig még drágább lenne. Szóval nem spórolnád meg a 100 százalékát annak, amit most ott elköltesz.”

Amikor arról kérdezték az amerikai szakembert, hogy mégis mennyibe kerül egy ilyen program futtatása, ő elmondta, hogy ez elsősorban esetről esetre és csapatról csapatra is változik. „Az áram, a karbantartás, a futópadok cseréje, ez nagyjából 10-20 százalékát jelenti a költségeknek.”

„A maradék 80 százalék már a többi dolog, amit beteszel oda, az alkatrészek és maga a szélcsatornás modell. Néhány istálló például jóval több elemet gyárt le, mert eltérő utakat akarnak kipróbálni. Összességében milliós nagyságrendekre rúgnak a költségek, de mindenkinél változik” – magyarázta az Aston csapatvezetője.

Amikor megpróbálták belőle kiszedni a teljes költséget, ő így felelt: „Nagyjából évente 10 millió dollár. Ha ezt mondanád, akkor nem lennél túlságosan messze az igazságtól.”

Ricciardónál nem is az autó jelenti a legfőbb gondot?