Miért láthatunk majd még extrémebb kinézetű autókat 2023-ban

Amikor februárban elkezdődött a bemutatók sora, és kiderült, hogy a tíz F1-es istálló szinte teljesen más módon közelítette meg a szabályokat, akkor talán azok megalkotói jelentősen megkönnyebbültek.

A 2022-es masinák ugyanis több ponton is különböznek egymástól, és a leginkább szembeötlő eltéréseket talán az oldaldobozok esetében lehet látni. Az év elején ott volt a Ferrari „kádszerű” megoldása, a Red Bull lépcsőzetes kialakítása, valamint a Mercedes szinte oldaldobozok nélküli autója.

Azóta persze már változott némileg a helyzet, és a fejlesztések megindulásával sokan egy adott irányba kezdet elmenni, hiszen a mérnökök rájöttek, hogy a 2022-es autók teljesítménye nem csak azon múlik, hogy mi folyik az autó padlólemezénél.

Kiderült, hogy a karosszéria kialakítása is igen hatékony módja annak, hogy még inkább felerősítsék a padlólemez és a diffúzor által előállított leszorítóerőt. Ez pedig azt jelenti, hogy a 2023-as autóknál vélhetően még agresszívebb kialakításokat láthatunk majd.

Az Alpine sportigazgatója, Alan Permane elmondta, hogy a csapatok mozgástere idén korlátozott, mivel a hűtőket és a kipufogót nem lehet csak úgy ide-oda pakolgatni az autó borítása alatt, ezért a komolyabb változásokat sokkal nehezebb megvalósítani.

Amennyiben azonban az istállók úgy döntenek, hogy a jövő évre áthelyezik ezeket a komponenseket máshová, akkor az ajtót nyithat a még érdekesebb kialakítások előtt. „Még mindig sokat találunk a padlólemeznél és a karosszériánál” – magyarázta Permane.

„Úgy vélem, hogy amit idén megtanulunk, az óhatatlanul is extrémebb példákhoz vezet majd a következő szezonban. Idén ugyan határok közé vagyunk szorítva a hűtők, a kipufogó és egyéb elemek csomagolása terén, de ezeket jövőre mind meg lehet változtatni.”

A McLaren technikai igazgatója, James Key kifejtette, hogy a kocsitest megfelelő kialakítása sokkal fontosabbá vált, mivel a csapatok rájöttek, hogy más területeken még inkább meg van kötve a kezük. „Ez egy igazi tanulási folyamat volt, mert jóval kevesebb eszköz áll a rendelkezésedre, és emiatt más eszközöket is kell használnod.”

„A karosszéria kialakítása tehát fontosabbá vált. Ez az egyik olyan terület, ahol egészen sok szabadságot engednek. Ugyan tavaly is lehetett volna ezzel foglalkozni, de akkor a különböző bargeboard elemek és kis szárnyak vitték el a fókuszt. Ezek viszont most eltűntek, így vissza kell menni az eggyel alacsonyabb szintre, vagyis a karosszériára.”

Key azt is hozzátette, hogy az autó körüli légáramlás kritikus a jelenlegi generációs autóknál, így talán az sem véletlen, hogy a Mercedes sokat küszködik a nagyon egyedi megoldásával. „Amit a padlólemezeddel csinálsz, az nagyban hatással van arra, hogy mit akarsz elérni az autó alatt.”

„És még mindig vannak különböző ötletek. Nézzük meg a Ferrarit. Ők továbbra is befelé terelik a levegőt és nagyon gyorsak vele. A szabályok terén tehát még mindig van egyfajta kiforratlanság. Még sok a tanulnivaló, és nincs egyértelmű módja annak, hogyan kell padlólemezt vagy oldaldobozt tervezni.”

Mindez pedig azt jelenti, hogy 2023-ban akár még extrémebb és vadabb megoldásokat láthatunk majd az autókon, miközben persze az is előfordulhat, hogy egy ötlet annyira beválik, hogy mindenki abba az irányba kezd indulni. Erre azonban csak jövőre kapunk majd választ.

Menj egy virtuális kört a Magyar Nagydíj helyszínén

Hamilton is aktívan kiveszi a részét a jövő évi Mercedes fejlesztéséből