Igazi mestermunka a Ferrari SF71H hátuljának kialakítása

Az erőforrással kapcsolatban gyakorlatilag mindent átalakított a Ferrari azért, hogy egy igen extrém hátsó részt alkothasson meg 2018-as autóján, az SF71H-n. Négysoros hűtés, teljesen átalakított V6-os motor és egy keskenynél is keskenyebb váltó.

Ferrari SF71H engine detail

Ferrari SF71H engine detail

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Giorgio Piola, a Motorsport.com technikai guruja egy nagyszerű fotót készített a Ferrari autójának, az SF71H-nak a hátuljáról, amely alapján nagyon jól ki lehet elemezni, milyen munka zajlott a tél során ezen a területen, hogy az új erőforrást, a 062 EVO kódjelű darabot a lehető legjobban be lehessen integrálni az autóba.

A képek alapján kiderül, hogy ahogy nagyon sok más dologban, ebben is totálisan szakítottak a tavalyi autóban, az SF70H-ban használt megoldásokkal, és teljesen új utakat kerestek. Pedig emlékezhetünk, az sem volt rossz autó, Vettel öt futamot nyert vele.

Motore Ferrari SF70H 2017
A Ferrari SF70H motorja 2017-ben

Grafika: Giorgio Piola

Az első dolog, ami szinte kiböki az ember szemét, az a hűtőrácsok elhelyezkedése az erőforrásnál. A motor főtervezője, Simone Resta tavaly úgy álmodta meg a hűtést, hogy az nyíl formájában az autó hátulja felé nézzen a "hegyével", ezek most gyakorlatilag függőleges pozícióban helyezkednek el.

Az újdonság, hogy a különböző alkatrészek (legalább) négy sorba kerültek egymás mögé, attól függően, minek van szüksége nagyobb hűtésre, kezdve például elöl a vízhűtés keringési rendszerével, ami nyomás alatt 125 fokos hőmérsékletet is képes elérni.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotó: Sutton Motorsport Images

A ferrarisok legfőbb munkája az SF71H tervezésekor az az igencsak embert próbáló feladat volt, hogy hogyan lehetne a lehető legkisebbre megcsinálni a különböző légbeömlőnyílásokat, ezután pedig a cél az lett, hogy a lehető legkeskenyebb legyen az autó leghátsó, össeszűkülő része, az úgynevezett kólásüveg-szakasz. Minden előbb felsorolt dolgot egy célnak rendeltek alá: az aerodinamikai hatékonyságnak.

Maga a hathengeres motor kapott egyébként egy burkolatot is, két okból: hogy az innen távozó hő ne tegye tönkre az MGU-H-t, amely a hőenergiát alakítja át elektromossá, valamint hogy a forró levegő úgy, oly módon távozhasson, hogy ehhez ne kelljen óriási hűtőnyílásokat nyitni az autó hátulján.

A fotót nézve megfigyelhetjük a karbonszálas váltót is, ami azért nagyszerű a maga kialakításában, mert rendkívül kicsi és szűk, nyilván az aerodinamika miatt.

Azzal, hogy az autó jóval hosszabb lett elődjénél, a 2017-ben használt SF70H-nál, a különböző mechanikus alkatrészeket messzebb lehetett helyezni a padlólemez igazán érzékeny részétől, ez a változás ráadásul abban is segített, hogy nagyobb légellenállása legyen az autónak, így pedig nem volt már szükség akkora meredekségre beállított szárnyakra sem, mint tavaly.

A nagyobb leszorítóerőt a Ferrari úgy tudta megvalósítani, hogy a légellenállása az autónak érdemben nem nőtt, így pedig még a Mercedeseknél is gyorsabb tudott lenni, a csúcssebességek 327,1, illetve 325,3 volt Kimi Räikkönen, illetve Lewis Hamilton részéről.

Ferrari SF71H, fondo
A padlólemez

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrari Sebastian Vettel révén úgy nyert meg 2018-ban kettőből két futamot, hogy az autó aerodinamikai egyensúlya még közel sem tökéletes: Kínában jöhet majd egy olyan padlólemez az autóra, amellyel javulhat a helyzet az olaszok szemontjából. Érdemes megfigyelni azt, hogy néz ki jelenleg a hátsó abroncsok előtti négy bevágás a padlólemezen, illetve kíváncsian várjuk azt is, változik-e majd valami az új változaton.

Ferrari SF71H, dettaglio del fondo
A Bahreinben használt padlólemez-változat

Fotó: Giorgio Piola

A Ferrarinak most azt kell megoldania, hogy a hátsó gumi vibrációja, az úgynevezett tyre squirt a lehető legkevésbé tudja érvényesítani kártékony aerodinamikai hatását az autó hátsó részén. Megfigyelhetjük a váltó kialakítását és az idei illeszkedő hátsó felfüggesztés-lengőkarokat is, itt még nincs jelen az, ami a Mercedesnél már igen, hogy megemelték a hátsó felfüggesztés felső lengőkar-háromszögét. Megvan a dupla szárnytartó elem is, amely a Ferrari egyik leginkább rá jellemző eleme.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Az FIA túl veszélyesnek tartja az új aerodinamikát a Forma-1-ben
Következő cikk A Mercedes szerint a Ferrari rögtön spórolni kezdett a Bahreini GP-n

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország