Miért megy olyan sok motor tönkre idén a Forma-1-ben?!

A Forma-1 a hibrid éra negyedik évében jár. Azonban eddig sosem volt ennyi gond a belső égésű erőforrásokkal. A turbófeltöltők, az MGU-H-k, az MGU-K-k, az akkumulátorok és a vezérlőegységek még sosem álltak olyan rosszul, mint az idei szezonban. Stoffel Vandoorne már kétszer is büntetést kapott. Szocsiban az ötödik turbófeltöltője és az ötödik MGU-H-ja került be, Barcelonában pedig már az ötödik akkumulátor és az ötödik vezérlőegység.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

Fernando Alonso a motorhibáit követően szintén közel áll egy büntetéshez. A spanyol a turbófeltöltővel és az MGU-H-val táncol a határon. Csak abban reménykedhet, hogy az utódját, Jenson Buttont "éri utol a sorsa" Monacóban. Azonban nem csak a Honda táján láthatunk hatalmas veszteségeket. A Mercedes, a Ferrari és a Renault is motorgondokkal küzd. 

Bottas két ostoba véletlen miatt esett ki 

A Mercedes a második motorspecifikációt korábban vetette be, mint tervezte. Monte Carlóig ki szerették volna húzni az első egységgel. Azonban Hamilton és Bottas autójába már Barcelonában új meghajtókat szereltek - mind a belső égésű motort, a turbófeltöltőt, az MGU-H-t és az MGU-K-t is kicserélték.  

A csapatfőnök, Toto Wolff el is magyarázta miért: "Megnéztük az adatokat, és eszerint az első motor további használata kockázatos lett volna. Valtteri esete ezt be is bizonyította. Ezeket az egységeket csak pénteken szerettük volna használni a továbbiakban."

Két ostoba véletlen tehet róla, hogy Bottasnak egy turbófeltöltőt és egy MGU-H-t is le kellett írnia. Egy sérült kábel és a vízszivárgás miatt a Mercedesnek szombat este új motort kellett beépíteni a kettes számú helyére - vagyis visszacserélték az első specifikációra.

Vettel már a negyedik turbófeltöltőnél tart 

A Ferrari a Mercedeshez hasonló helyzetben van. Vettel belső égésű motorja csupán 7 kört élt túl a harmadik edzésen Barcelonában. Aztán a Ferrarinak új egységet kellett beszerelni vízszivárgás miatt - vagyis visszatértek a korábbi meghajtóhoz. A garázsban azonban már felkészültek az esetleges hibára. Az egyes számú motor a négyes számú turbófeltöltővel és a hármas számú MGU-H-val fut. Csakhogy Vettelnek az első és második turbófeltöltő és elektromos egység sosem állt a rendelkezésére. 

Az ok, amiért a Ferrari a turbófeltöltő-készletét nem akarta bevetni ugyanaz, amiért a Mercedes kicserélte az első motorspecifikációját. Vettel régi turbófeltöltői és MGU-H-i valószínűleg nem élték volna túl az időmérőt és a versenyt. Vagyis csak péntekenként használhatók. A Ferrarinak tehát ha további cserékre lesz szüksége, akkor a rajtbüntetés már ott van láthatáron. 

A Renault motoros csapatok nem nyomhatják teljes gázzal 

Bár a Renault még csak a második alkatrészeknél tart, ennek ellenére a helyzetük nem sokkal jobb, mint a többieké. A Renault frissített V6-osának bemutatkozására még mindig várnunk kell, és előrelépésről nem nagyon hallani. Bahreinben és Oroszországban előre nem várt MGU-H problémákkal szembesültek.

NYÁRI XBOX ONE S AKCIÓ: CSAPJ LE A LEHETŐSÉGRE!

Azonban a Renault mérnökeinek most egy sokkal komolyabb problémával kell megküzdeniük. Ha a belső égésű motor maximális teljesítményen pörög, akkor előfordulhat, hogy a negyedik henger megreped. A hiba okára nehéz rábukkanni, hiszen a probléma különböző motor-élettartamnál jelentkezik. A három Renault motoros csapatnak épp ezért vissza kellett venni a barcelonai időmérőn. 

A motorbüntetések dönthetik el a bajnoki cím sorsát?! 

Na de hogy lehet az, hogy három év után a motorok még mindig ennyire kiszámíthatatlanok és sérülékenyek? Toto Wolff tudja a választ: "Mert mindenki az abszolút határon teljesít. Egy olyan harcban, mint ami köztünk és a Ferrari között zajlik, egyetlen századmásodpercet sem dobhatsz el."

Ebben a motorgenerációban pedig a határ a következőt jelenti: több teljesítmény hatékonyabb égéssel. Az üzemanyagátfolyás szabályozása miatt 100 kg/óránál több benzin nem folyhat az erőforrásba. Ez magasabb hőmérsékletet és magasabb hengernyomást jelent. Mechanikailag ezzel az anyagok a határon teljesítenek. 

Ha pedig ez a csata így folytatódik, akkor könnyen lehet, hogy az anyagok kitartása dönti el a bajnoki cím sorsát a királykategóriában. Ennyire messze persze Wolff nem menne: "Lehet, hogy néha az egyikünknek lesz szerencséje, míg máskor a másiknak. Azonban a 15. rajthelyről még semmi sincs veszve."

A Mercedes első embere inkább az olyan hibáktól tart, mint ami Bottassal is megtörtént. "Egy nullázás azonban nagyon fájhat a végén. Tegyük fel, hogy Barcelonában Lewis szenvedett volna motorhibát. Akkor most Sebastian 38 ponttal vezetne."