Forma-1
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Ez az esemény véget ért
08 okt.
Canceled
09 okt.
Ez az esemény véget ért
23 okt.
Futam
19 Óra
:
46 Perc
:
11 Másodperc
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

Mi változott a Forma-1-ben, mióta Fernando Alonso először beült a Benettonba?

megosztás
hozzászólás
Mi változott a Forma-1-ben, mióta Fernando Alonso először beült a Benettonba?
Szerző:
Fordította: Kolláth Benjámin, Szerkesztő

Mielőtt kedden visszatért a Renault-val Barcelonában tesztre, Fernando Alonso rámutatott, hogy első normális Forma-1-es tesztjét ugyanitt, ugyanazzal az enstone-i csapattal – bár akkor még Benetton volt a nevük – ejtette meg majdnem 20 évvel ezelőtt.

2000. december 13-án és 14-én az F3000-ből távozó Fernando Alonso Barcelonában tesztelt az akkor a Benetton állandó pilótájaként szereplő Giancarlo Fisichella mellett, de a Williams, a Jaguar és a Prost is ott voltak.

Más ígéretes tehetségek is ott voltak az eseményen, mint Andre Lotterer a Jaguar, vagy Oriol Servia a Prost színeiben. Akkoriban senki sem mondta volna meg, hogy Alonso 20 év múlva is a Forma-1-ben fog szerepelni és hogy a másik két újonc más sorozatokban fut majd sikeres karriert.

Alonso múltidézése szöget ütött a fejünkbe – mi változott az elmúlt 20 évben?

A pilóták

A 2000-es szereplők közül már senki sincs a Forma-1-ben. Bár Alonsóhoz hasonlóan Kimi Raikkönen is tesztelt az év folyamán a Sauberrel Mugellóban, a sorozatban csak 2001-ben debütált. Az utolsó, aki abból a korból visszavonult, Jenson Button volt, aki 2000-ben mutatkozott be a Williamsnél és 2017-ben, Monacóban futotta utolsó versenyét a McLarennel.

A 2000-ben szereplő versenyzők másik végletét Johnny Herbert és Jean Alesi jelentették, akik már 1989-ben is a Forma-1-ben szerepeltek. Emellett két ismerős vezetéknévvel is találkozhatunk az akkori mezőnyt böngészve: Max Verstappen apja, Jos az Arrows színeiben versenyzett, míg a világbajnok Michael Schumacher lett, akinek fia, Mick, várhatóan az Alfa Romeóhoz csatlakozik.

Sok másik akkori pilóta lehet ismerős különböző országok TV-közvetítéseiből, vagy találkozhatunk velük más szerepkörben, például Button, Herbert, David Coulthard, Alex Wurz, Pedro de la Rosa, Mika Salo, Jacques Villeneuve és Marc Gene, míg Alesi és Ralf Schumacher a fiaik karrierjének egyengetése miatt vannak jelen sokszor a paddockban.

A csapatok

A 2000-ben is szereplő csapatok közül már csak három van jelen eredeti nevén a rajtrácson, mégpedig a három legrégebbi gárda: a Ferrari, a McLaren és a Williams. Az utóbbi kettőnek bár azóta új tulajdonosa és vezetése van, de nem mondtak le az identitásukról, emellett a Sauber is csak félig tűnt el, hiszen az Alfa Romeo név mögött a Sauber, mint cég áll.

Jacques Villeneuve, BAR Honda 005.

Jacques Villeneuve, BAR Honda 005.

Fotó készítője: Sutton Images

Öt másik csapat más névvel és másképpen szerepelnek, egyesek közülük többször is tulajdonost cseréltek azóta. A Benetton a mai Renault, a BAR a mai Mercedes, a Jaguar a mai Red Bull Racing, a Jordan a mai Racing Point és a Minardi a mai AlphaTauri. A Prost és az Arrows már régóta nincsenek közöttünk sajnos, míg az egyetlen teljesen új név a Haas.

A motorok

2000-ben a Forma-1 még a magas sikolyú V10-eseket használta, Alonso első vb-címét is ilyennel nyerte, mielőtt a sorozat 2006-ban átváltott a V8-asokra. A jelenlegi beszállítók mindegyike jelen volt 2000-ben, de csak a Ferrari, a Honda és a Mercedes használta saját nevét.

Jarno Trulli, Prost AP01 Peugeot

Jarno Trulli, Prost AP01 Peugeot

Fotó készítője: Motorsport Images

A Renault technológiája is használatban volt, de a Benetton esetében Playlife, az Arrowsnál pedig Supertec néven, míg a Sauber Ferrari-motorjai Petronas, a Jordan Hondái pedig Mugen-Honda néven futottak. Három gyártó szállt ki azóta, a BMW, akik a Williams mellett dolgoztak, a Peugeot, akik a Prosttal működtek együtt és a Cosworth, akik a Jaguar és a Minardi erőforrásait szállította, az utóbbit Fondmetal néven.

A pályák

A 2020-as szezon szokatlan körülményei miatt több régi pálya tért vissza a naptárba, amely emiatt jóval több közös pontot tartalmaz a 2000-essel, mint amúgy. Az akkori 17 versenyből 11 az ideiben is benne lett volna: Melbourne, Interlagos, Silverstone, Barcelona, Monaco, Montreal, Spielberg, a Hungaroring, Spa, Monza és Szuzuka. A Liberty keresése nyomán ez kettővel nőtt, Imola és a Nürburgring visszatérésével.

A négy fennmaradóból Hockenheim az egyetlen, amely a közelmúltban, pontosabban tavaly futamot rendezett, míg Magny-Cours, Indianapolis és Sepang már régóta nincsenek használatban, bár a maláj pálya is esélyes volt arra, hogy helyettesítésként újra szerepet kapjon idén.

Michael Schumacher, Ferrari 248 F1 leads the start

Michael Schumacher, Ferrari 248 F1 leads the start

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

Az 1999-es építésű sepangi pálya volt az első az újfajta, Hermann Tilke által tervezett helyszínek közül. A 20 év alatt ilyen stílusú pálya még a bahreini, a kínai, az austini, az isztambuli, a szocsi és Portimao, míg a szingapúri, a bakui és a vietnámi pályák annak az utcai pályák előretörését hozó kezdeményezés részei, amely 2000-ben még sehol sem volt.

Eközben három pálya, melyek 2000 előtt voltak ismertek, átépítve bár, de visszatértek: Mexikó, a Paul Ricard és Zandvoort. Mugello, mely 20 éve elsősorban népszerű teszthelyszínként volt ismert, idén végre első nagydíját is megtartotta.

A cikk második részéből kiderül, a pályán kívüli személyzetből és a szabályzatból mi maradt 20 év elteltével:

Ajánlott videó:

Sergio Perez már Portugáliára melegít (videó)

Előző cikk

Sergio Perez már Portugáliára melegít (videó)

Következő cikk

Ricciardo ennél menőbb ajándékot el sem tudott volna képzelni

Ricciardo ennél menőbb ajándékot el sem tudott volna képzelni
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Fernando Alonso
Szerző Adam Cooper