Mi változott a Forma-1-ben, mióta Fernando Alonso először beült a Benettonba?

2000. december 13-án és 14-én az F3000-ből távozó Fernando Alonso Barcelonában tesztelt az akkor a Benetton állandó pilótájaként szereplő Giancarlo Fisichella mellett, de a Williams, a Jaguar és a Prost is ott voltak.

Más ígéretes tehetségek is ott voltak az eseményen, mint Andre Lotterer a Jaguar, vagy Oriol Servia a Prost színeiben. Akkoriban senki sem mondta volna meg, hogy Alonso 20 év múlva is a Forma-1-ben fog szerepelni és hogy a másik két újonc más sorozatokban fut majd sikeres karriert.

Alonso múltidézése szöget ütött a fejünkbe – mi változott az elmúlt 20 évben?

A pilóták

A 2000-es szereplők közül már senki sincs a Forma-1-ben. Bár Alonsóhoz hasonlóan Kimi Raikkönen is tesztelt az év folyamán a Sauberrel Mugellóban, a sorozatban csak 2001-ben debütált. Az utolsó, aki abból a korból visszavonult, Jenson Button volt, aki 2000-ben mutatkozott be a Williamsnél és 2017-ben, Monacóban futotta utolsó versenyét a McLarennel.

A 2000-ben szereplő versenyzők másik végletét Johnny Herbert és Jean Alesi jelentették, akik már 1989-ben is a Forma-1-ben szerepeltek. Emellett két ismerős vezetéknévvel is találkozhatunk az akkori mezőnyt böngészve: Max Verstappen apja, Jos az Arrows színeiben versenyzett, míg a világbajnok Michael Schumacher lett, akinek fia, Mick, várhatóan az Alfa Romeóhoz csatlakozik.

Sok másik akkori pilóta lehet ismerős különböző országok TV-közvetítéseiből, vagy találkozhatunk velük más szerepkörben, például Button, Herbert, David Coulthard, Alex Wurz, Pedro de la Rosa, Mika Salo, Jacques Villeneuve és Marc Gene, míg Alesi és Ralf Schumacher a fiaik karrierjének egyengetése miatt vannak jelen sokszor a paddockban.

A csapatok

A 2000-ben is szereplő csapatok közül már csak három van jelen eredeti nevén a rajtrácson, mégpedig a három legrégebbi gárda: a Ferrari, a McLaren és a Williams. Az utóbbi kettőnek bár azóta új tulajdonosa és vezetése van, de nem mondtak le az identitásukról, emellett a Sauber is csak félig tűnt el, hiszen az Alfa Romeo név mögött a Sauber, mint cég áll.

Jacques Villeneuve, BAR Honda 005.

Fotó készítője: Sutton Images

Öt másik csapat más névvel és másképpen szerepelnek, egyesek közülük többször is tulajdonost cseréltek azóta. A Benetton a mai Renault, a BAR a mai Mercedes, a Jaguar a mai Red Bull Racing, a Jordan a mai Racing Point és a Minardi a mai AlphaTauri. A Prost és az Arrows már régóta nincsenek közöttünk sajnos, míg az egyetlen teljesen új név a Haas.

A motorok

2000-ben a Forma-1 még a magas sikolyú V10-eseket használta, Alonso első vb-címét is ilyennel nyerte, mielőtt a sorozat 2006-ban átváltott a V8-asokra. A jelenlegi beszállítók mindegyike jelen volt 2000-ben, de csak a Ferrari, a Honda és a Mercedes használta saját nevét.

Jarno Trulli, Prost AP01 Peugeot

Fotó készítője: Motorsport Images

A Renault technológiája is használatban volt, de a Benetton esetében Playlife, az Arrowsnál pedig Supertec néven, míg a Sauber Ferrari-motorjai Petronas, a Jordan Hondái pedig Mugen-Honda néven futottak. Három gyártó szállt ki azóta, a BMW, akik a Williams mellett dolgoztak, a Peugeot, akik a Prosttal működtek együtt és a Cosworth, akik a Jaguar és a Minardi erőforrásait szállította, az utóbbit Fondmetal néven.

A pályák

A 2020-as szezon szokatlan körülményei miatt több régi pálya tért vissza a naptárba, amely emiatt jóval több közös pontot tartalmaz a 2000-essel, mint amúgy. Az akkori 17 versenyből 11 az ideiben is benne lett volna: Melbourne, Interlagos, Silverstone, Barcelona, Monaco, Montreal, Spielberg, a Hungaroring, Spa, Monza és Szuzuka. A Liberty keresése nyomán ez kettővel nőtt, Imola és a Nürburgring visszatérésével.

A négy fennmaradóból Hockenheim az egyetlen, amely a közelmúltban, pontosabban tavaly futamot rendezett, míg Magny-Cours, Indianapolis és Sepang már régóta nincsenek használatban, bár a maláj pálya is esélyes volt arra, hogy helyettesítésként újra szerepet kapjon idén.

Michael Schumacher, Ferrari 248 F1 leads the start

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

Az 1999-es építésű sepangi pálya volt az első az újfajta, Hermann Tilke által tervezett helyszínek közül. A 20 év alatt ilyen stílusú pálya még a bahreini, a kínai, az austini, az isztambuli, a szocsi és Portimao, míg a szingapúri, a bakui és a vietnámi pályák annak az utcai pályák előretörését hozó kezdeményezés részei, amely 2000-ben még sehol sem volt.

Eközben három pálya, melyek 2000 előtt voltak ismertek, átépítve bár, de visszatértek: Mexikó, a Paul Ricard és Zandvoort. Mugello, mely 20 éve elsősorban népszerű teszthelyszínként volt ismert, idén végre első nagydíját is megtartotta.