Mi változott a Forma-1-ben, mióta Fernando Alonso először beült a Benettonba? - 2. rész

A személyzet

A csapatfőnökök 20 év alatt teljesen kicserélődtek, bár sokan közülük más pozicíóban, de még jelen vannak a sorozatban. A legfrissebb távozás idén lett bejelentve, a nevét viselő csapat eladása után Sir Frank Williams mondott le csapatvezetői tisztségéről.

Az Arrows akkori főnöke, Tom Walkinshaw sajnos 2010-ben elhunyt, míg Ron Dennis (McLaren), Craig Pollock (BAR), Eddie Jordan, Peter Sauber és Giancarlo Minardi elhagyták a sportot. Alain Prost, akinek 2000-ben saját csapata volt, ma a Renault-nál dolgozik, míg a Benettont 2000-ben vezető Flavio Briatore, aki Alonso menedzsere is volt, ma is szerepet játszik a spanyol karrierében.

A Ferrari álomcsapata csak 2000-ben kezdett belelendülni a győzelembe, kulcsjátékosaik ma is a sportág frontvonalain küzdenek. Jean Todt csapatfőnök ma az FIA elnöke, míg a technikai igazgató, Ross Brawn a Forma-1 ügyvivő igazgatója, itt hamarosan csatlakozik hozzá vezérigazgatóként a Ferrari volt sportigazgatója, Stefano Domenicali.

Herbie Blash, with race winner Michael Schumacher, Ferrari and Jean Todt, Ferrari Sporting Director

Fotó készítője: Sutton Images

A csapat aerodinamikáért felelős 2000-es főmérnöke, Nikolas Tombazis az FIA technikai dolgait intézi, míg Mattia Binotto, aki mérnökként 2000-ben a motorokon dolgozott, ma is Maranellóban van csapatfőnökként.

A Benetton technikai igazgatója, Pat Symonds, aki Alonso első tesztjét árgus szemekkel figyelte, ma a Forma-1 technikai szabályait felügyeli, míg az Arrowsnál akkor menedzser Steve Nielsen a sorozat sportigazgatója.

Bernie Ecclestone 2000-ben gyakorlatilag egymaga intézte a Forma-1 ügyes-bajos dolgait, ahogy előbb láttuk, ez ma már nagyon másképpen működik. Nagy barátja, Max Mosley volt az FIA elnöke, együtt írták alá a méltán nem népszerű százéves közvetítési jogok értékesítéséről szóló szerződést. Innentől került egyre több helyen kábelcsatornákra a Forma-1.

Sajnos szintén nincsenek már a 2020-as paddockban a Forma-1 egykori versenyigazgatója, Charlie Whiting és Sid Watkins főorvos, mindketten elhunytak.

A szabályok

Azon felül is rengeteget változtak az autók 2000, a szűkített futófelületek korának harmadik éve óta, hogy a roppant összetett hibrid erőforrásokra váltottak. Az aerodinamikai fejlesztés óriási tempóban fejlődött azóta, elsősorban a csapatok kibővített kutatási és fejlesztési részlegének kibővülése és az aerodinamikai szimulációk hatóerejének növekedése miatt.

Az FIA folyamatosan igyekezett a leszorítóerőt kordában tartani, de a szabályok miatti hátrányt általában gyorsan visszahozták a csapatok, újabb változtatásokat elindítva. Jóval biztonságosabbak is lettek a kocsik, mint 2000-ben voltak, ennek legegyértelműbb jele a halo az autókon, amelyek jóval nehezebbek is ma, mint 20 éve.

Mika Häkkinen, McLaren MP4-15 Mercedes, Michael Schumacher, Ferrari F1-2000

Fotó készítője: Motorsport Images

2000-ben egyetlen gumiszállító volt a Bridgestone révén, bár 2001-ben indult a nagy háború a Michelinnel. Akkoriban még érdes futófelületű gumikat használhattak a csapatok, akiknek a tesztelés és a fejlesztés is korlátlan volt.

A versenyhétvégéken vasárnap akkor még egy délelőtti bemelegítés is volt, míg az időmérő egy órán át tartott, kieséses rendszer nélkül. A motor és váltóhasználat sem volt korlátozva, így jóval kevesebb rajtbüntetést láthattunk, mint manapság.

Emellett pénzügyi szabályozások sem voltak 2000-ben, ezek jövőre, Alonso visszatérésével lépnek majd érvénybe és nagy szerepük lesz azon kérdés eldöntésében, hogy a már Alpine néven szereplő csapata el tudja-e kapni az előtte lévőket.

Itt az első videó Alonso és a Renault filmforgatási napjáról