Mi rejlik a McLaren új, "rizikósabb" fejlesztési csomagja mögött?

A Holland Nagydíjon azonban egy igen jelentős fejlesztést mutattak be, mely az MCL38 aerodinamikai hatékonyságát hivatott javítani – fő riválisuk itt a legerősebb. Hiába azonban eddigi impresszív formájuk és hiába tudták eddig a legtöbbet kihozni idei autójukból, látva, hogy más csapatok olyan fejlesztéseket hoztak, amik nem a tervek szerint működtek, nem akarták elragadtatni magukat.

Rob Marshall főtervező elmondta, túl korai még megítélni, mekkora változást hoznak a változtatások a tempóban, elismerve, hogy a Miamiban látott újdonságok talán többet javítottak, mint a csapat várta volna: „Miamiban többet hozott, mint gondoltuk, szóval meglepett minket is, mennyire sikeres volt. Remélhetőleg a mostani is elég sokat ad majd hozzá, de az nem ennyire tiszta.”

„Vannak dolgok, amikben nem vagyunk olyan biztosak, amik egy kicsit rizikósabbak, mint a többi, de sajnos ezzel az időjárással ezen a hétvégén elég nehéz lesz megítélni őket, azt gyanítom” – mondta Marshall. De mi változott?

Az autó elején a csapat egy új bevezető nyílást mutatott be a fékvezetéken, hogy megfelelő egyensúlyt találjanak a fékhűtés és a légáramlatok térképére gyakorolt hatása között. Egyértelműen látszik, mennyit változott a légbeömlő alakja, nagyobb hangsúlyt kap a felső sarka, így az alsó szekció rövidebb és szögletesebb maradhat.

Az első felfüggesztés borítását is megnyirbálták az előbb említett módosításokhoz való alkalmazkodásképpen, így az aerodinamikai teljesítménybe ezeknek helyben és az autó hátsó része felé haladva is van hatása.

Az MCL38 padlólemeze és az annak szélén található szárny is átalakult, visszafogott, de jelentőségteljes módosítások találhatóak utóbbi méreteiben és körvonalaiban. Ráadásul áthelyezték a masszív fémtámasztékokat, melyek már kevésbé magasan íveltek, így jobban illenek az új felületekhez. Így a támasztékok máshogy avatkoznak bele az áramlatok útjába, de nem módosítják a szárny feszességét.

Egy dolog, amit nem tudunk felmérni anélkül, hogy az autó alá másznánk, hogy a padlólemez és az ottani szárny alsó fele változott-e. Más csapatok azonban hozzányúltak ehhez a részhez is és a McLaren is átvehette vagy módosíthatta saját megoldását.

McLaren MCL38 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ahogy az autó elején, a McLaren a hátsó felfüggesztés borítását is átalakította a Holland Nagydíjra. Ezekre a korábban már említett fejlesztések miatt volt szükség és az autó legvégén is kifejthetik hatásukat.

Ami ezt illeti, a csapat egy új, kétsíkú gerendaszárnyat hozott Zandvoortba, ami egy új, nagyobb leszorítóerejű hátsó szárnnyal párosul, ezek lesznek a csapat új választásai, amennyiben hasonló helyszínekre látogat a mezőny.

Marshall hozzátette: „Ha azt hozza, amit szeretnénk, akkor ez lesz az új nagy leszorítóerős hátsó szárnyunk, ami feleslegessé teszi a régit. Egy kicsit a DRS-en és általában véve a hatékonyságán javítottunk.”

A pénteki első szabadedzésen nem biztos, hogy a McLaren megkapta a várt válaszokat, ott Oscar Piastri a régi, Lando Norris az új specifikációjú hátsó szárnyat használta, de mindketten megkapják őket megint szombaton.

Egyértelműen látni, mennyi a különbség a két szárny között. Nem csak az elülső szárny mentén és a vezérsíkon vékonyodik el lágyabban, hanem a felső szárnylapon is, hogy a Marshall által a DRS teljesítményében említett változás megvalósuljon.

A csúcsszekció is megváltozott, bár ez nem egy teljesen új dizájn. A csapat számára itt a lehetőségek egész tárháza érhető el, mindegyik egy, különböző leszorítóerő-szintre optimalizált megoldások családjából fakad.

Ami pedig külön érdekes, hogy a felső szárnylap közepéről eltűnt a bevágás, holott ez eddig a csapat arculatának egyik legnagyobb ismertetőjele volt, az év folyamán különböző méretű és formájú nyílásokat vágtak ide.