Mi lehet a 12 Hz-es vibráció oka az F1-es gumiknál?

A TV-képernyőkön nyugtalanító képeket láthattunk tegnap, az időmérő alatt. Kigyorsításkor ugyanis az autóknál vibráció lépett fel. Nézzük, vajon miért.

Mi lehet a 12 Hz-es vibráció oka az F1-es gumiknál?
Pirelli engineer and Pirelli tyres
Pirelli engineer and Pirelli tyres
Pirelli tyre detail
Pirelli tyre preparation area
Pirelli tyre preparation area
Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08  and Pirelli engineers
Mario Isola, Pirelli Sporting Director

Spa egy valódi "kínzás" a gumiknak. Az Eau Rouge-ban készült képeken jól látszik, ahogy az abroncsokra 4.5 G-s erő hat, és ennek következtében 319 km/óránál deformálódnak. Úgy tudni, "álló" hullámok képződnek az abroncsok oldalfalán - ez azonban egy ismert jelenség. 

Szombaton viszont ennél sokkal nyugtalanítóbb képeket láthattunk a TV-ben. A Mercedes, a Williams és a Sauber autóinak hátsó abroncsai deformálódtak. Úgy tűnt, a gumikon nyoma maradt a "kínzásnak".

A Pirelli azonnal megkezdte a vizsgálatot. "Ez csak két helyen történik meg. Az 1-es és a 19-es kanyar kigyorsításánál." - mondta a technikai igazgató, Mario Isola. 

Ez a buszmegálló sikán és a La Source hajtűkanyar. Hiszen itt az autók szinte álló helyzetből gyorsulnak fel. Mindkétszer 75 km/óráról. Az időmérőn 950 lóerő hatott a kerekekre. Vagyis a maximális erő. 

Az okokat még nem tudni. Isola ennek ellenére biztonságosnak tartja az abroncsokat. "A gumik nem forognak a felnin. Ezt a jelölések, illetve a szelepek elhelyezkedése alapján állapítottuk meg."

F1 2017: MEGJELENT AZ ÚJ HIVATALOS FORMA-1-ES JÁTÉK! ITT ÉRHETED EL!

A Force India adatai is alátámasztják a komoly vibrációt. "A vibráció 12 Hz-et is elért." - mondta a technikai igazgató, Andy Green. És ez a vibráció bizony komoly károkat is okozott. A Sauber és a Force India esetében a padlólemezen. "A hátsó abroncsok előtt kis bemélyedések láthatóak, amik törésre utalnak. Először megpróbáltuk kideríteni miért, de elég biztosak vagyunk benne, hogy a vibráció miatt."

A Williamsnél a hátsó szárny sérült. "Vicces." - folytatta Green - "A versenyzők a pilótafülkében semmit sem éreznek."

A Force India gumi-szakértői el tudják képzelni, hogy a különleges körülményeknek közük lehet a gumi oldalfalán látható hullámzáshoz - vagyis a kigyorsítás túl komoly az extrém lassú kanyarokból. Plusz ott a nagy tapadás a pálya bizonyos pontjain, ahol az ultralágyak és a szuperlágyak kiválóan betapadnak.

 
megosztás
hozzászólás
Az F1-es szakértő szerint Hamiltonnak van egy problémája: a Ferrari
Előző cikk

Az F1-es szakértő szerint Hamiltonnak van egy problémája: a Ferrari

Következő cikk

Belga Nagydíj 2017: giga képgaléria szombatról

Belga Nagydíj 2017: giga képgaléria szombatról