BRÉKING
Mercedes: Az idei autó megnehezítette a versenyzőink életét
Ross Brawn is tudja, hogy az F1 W03 nem a legegyszerűbb konstrukció volt, ráadásul Michael Schumacher szerint rossz géneket is hordozott magában. A Mercedes csak úgy falta a gumikat, és megoldhatatlan problémák elé állította a csapatot.
Fotó: Mercedes AMG
Az erős szezonkezdetet és az eredményes első félévet egy meredek lejtő követte, melynek kifutása egy folyamatosan pontnélküli futamokkal végződő kísérletezés lett. A Mercedes minden jel szerint kukába dobja a dupla DRS-t, és egy egyszerűbb gép építésére törekszik. A csapat első embere bízik benne, hogy a legkényesebb kérdésben is megoldást találtak:
„Jó úton vagyunk ahhoz, hogy megértsük a gumikat. Egy jobb mérési technikát fejlesztettünk ki, mellyel mérni tudjuk a gumikban uralkodó hőmérsékletet menet közben. És a gumikezelést illetően is tanultunk”- fejtette ki a csapatfőnök.
De vajon miért nem sikerült ezt kamatoztatni az F1 W03-mal? Schumacher megmondja: „Azért, mert annyira szűk határokon belül mozogtunk ezzel az autóval, hogy többé már nem tudtunk reagálni ezekre az ismeretekre”- idézte a versenyzőt az Auto Motor und Sport.
A Mercedes folyamatosan azzal a jelenséggel küzdött, hogy az első gumik túl hidegek voltak, míg hátul rendre túlmelegedtek a köpenyek – és ez veszteséget jelentett a tapadásban.
„Ha csak egy kicsit is támadtam, a gumik a kukában landoltak”- utalt az abroncsok életképtelenségére Rosberg. „Nehéz egyensúlyba hozni őket”- tette hozzá a csapatfőnök.
A Mercedes kétszer is megváltoztatta a hátsó felfüggesztés geometriáját, és a súlyelosztással is a határokat feszegették.
„De más dolgok is szerepet játszottak ebben; például az, hogyan viselkednek a gumik a súlypont áthelyeződése alatt, és hogyan fekszenek fel az útra a kanyarokban.”
A gép egyik gyenge pontja volt a bonyolult futómű, mely a Fric-System névre hallgat. Ennek lényege, hogy mechanikusan mind a négy felfüggesztést összeköti, és mintegy aktív felfüggesztésként működik. Majd ott volt a dupla DRS, és a csapat túl későn állt át a Coanda-kipufogóra.
„Közel sem voltunk olyan flexibilisek az autóval a gumik tekintetében. Bizonyos problémákat nem tudtunk meggyógyítani. Rendelkeztünk pár dologgal a múltból az autón, melyek nagy gumikopást provokáltak”- magyarázta a rossz örökségről Schumacher.
„Biztos voltak olyan autók, melyekkel egyszerűbb volt olyan határokon belül autózni, melyek meghosszabbították a gumik élettartamát”- ismerte be Brawn. És vajon a gumiprobléma a múlté? „Ebből indulok ki.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
hozzászólás
Play along
„Elég a kifogásokból” – mondja Hamilton kapcsán a korábbi tervező
„Elég a kifogásokból” – mondja Hamilton kapcsán a korábbi tervező
Piastri megnevezte a McLaren legnagyobb problémáját
Kínai Nagydíj
Piastri megnevezte a McLaren legnagyobb problémáját
Horner: a Red Bull „70 éves hátrányt” próbál ledolgozni az F1-es motorjával
Horner: a Red Bull „70 éves hátrányt” próbál ledolgozni az F1-es motorjával
Bevezetik-e az új F1-es pontrendszert? – részleges döntés született a témában
Bevezetik-e az új F1-es pontrendszert? – részleges döntés született a témában
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások