Forradalmi autóval támad a Mercedes a 2017-es F1-es szezonban
Új autóval, innovatív autóval vág neki a Mercedes a 2017-es Forma-1-es szezonnak. A németek reményei szerint az úttörő megoldások idén is meghozzák a sikert.
LAT Images
Mercedes W08 Hybrid
A Mercedes 2017-es autója
A Mercedes is elhozta a maga elképzeléseit a 2017-es szabályokkal kapcsolatban, ennek fizikai megvalósulása lett a W08 Hybrid nevű autó, amit meglátva máris egy egészen távoli időszaknak tűnik 2016 és a tavalyi autók kora, pedig csak bő három hónap telt még el. Ami például elsőnek feltűnhet: sokkal hosszabb lett az autó, a különbség tavalyhoz képest 200 mm körül van.
Nem is olyan kis lépés: 200 milliméter pluszban?
A tengelytáv megnövekedése leginkább az autó hátulján látszik: a szabályok így ugyanis lehetővé tették, hogy a csapat mérnökei máshogy alakítsák ki a motorborítást és az ERS hűtésrendszerét. A változások az autó elején egyelőre kevésbé látszanak. Az első szárny még nyilvánvalóan nem az, amit a Mercedes a teszteken bevet majd, egyelőre ez az a verzió, amit a 2016-os szezon utolsó versenyeinek szabadedzésein próbálgattak. A szárny és az orr is 2016-ot idézi, bár a méretek természetesen átalakultak, hogy megfeleljenek az idei szabályoknak.
Megvan az autón az úgynevezett S-duct is, ami abból áll, hogy az szárnyrész alatt egy megnyitás segítségével jobban tudja elvezetni a levegőt.
Átalakult az első felfüggesztés
Az egyik forradalmi terület a Mercedesen az első felfüggesztés: átalakult a felső háromszög, illetve az, hogyan kapcsolódik a fékeknél található részekhez, illetve magához az autó karosszériájához. A csapat reméli, ezzel kevesebb támadási felületet hagy magán 2016-hoz képest.
Oldalsó légterelő
Ez az elem a többi csapat megoldásaihoz hasonlóan itt is sokkal nagyobb, mint a tavalyi autón. Nem lehet nem észrevenni azt a két kis szarvacskát, amik lelógnak róla, ez viszont nem új megoldás: annak idején a Ferrari F2008-ason és a Renault R28-ason már láthattuk ezt a megvalósítást.
+50 lóerő!
A hírek szerint a Mercedes megnövelte az erőforrás teljesítményét 50 lóerővel. Az oldalsó légbeömlők kialakítása viszont igencsak szűkös, egyedül a versenyzők feje feletti rész növekedett meg. Érdekes kérdés lesz tehát, hogy hogyan tudja majd megoldani a Mercedes az erőforrás és a klasszikus benzinbefecskendezéses motor hűtését. A keletkező hő biztos, hogy nagyobb lesz, efelől ne legyen kétségünk, viszont afelől se, hogy a Mercedes erre gondolt.
Aszimmetria
Az oldalsó légbeömlőknél rögtön a szemünkbe ötlik, hogy a bal oldali sokkal nagyobb, mint a jobb, tehát szép kis aszimmetria látható az autón, főleg felülről nézve. Mindkettőnek csepp formája van, a bal oldaliban van a víz- és az olajhűtés, és igencsak hátranyúlik az autó hátulja felé. Ennek az az oka, hogy a lehető legtovább hátravezessék a keletkező meleg levegőt.
A versenyzők feletti légbeömlő gyakorlatilag a W07-es légbeömlőjének megnagyobbított változata, míg a motorborítás már a tavalyi év során is nagyszerűen szolgált, így annak a filozófiáját viszik tovább.
Az autó padlólemezén kilenc kis bevágás látható, és a padlólemezről úgy általánosságban elmondható róla, hogy minden része megnőtt. A kilenc bevágással a Mercedes azt szeretné elérni, hogy minél jobban ki tudja használni az autó az Y250 nevű légáramlatot.
A hátsó felfüggesztést a Ferrari ihlette
A 2017-es Mercedes felfüggesztését a Ferrari pull-rod szisztémája inspirálta, amire azért van szükség, mert sokkal nagyobb leszorítóerők és erőhatások dolgozzák majd meg az autókat 2016-hoz képest. Gyakorlatilag ugyanaz a Mercedes megoldása, mint amit a Ferrari SF16-H-n láthattunk. Érdekes belegondolni, hogy a Ferrari a hírek szerint pont most akarja elhagyni ezt a fajta felfüggesztést.
A hátsó szárny közepén a szárnylapokra merőleges elem a főprofilhoz kapcsolódik (a Renault-nál pont ezt vizsgálják, hogy nem a DRS-hez kapcsolódik-e véletlenül). Ezen kívül viszont nincs különösebb meglepő elem a Mercedes szárnyán, mert bár új, nem meglepő a szárnyvéglap fésűs kialakítása sem: a Toro Rosso kitalálta, aztán már a tavalyi szezon végén elkezdték másolni. Most pedig csúcsra járatja minden vetélytárs a Toro Rosso megoldását.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
A Ferrari „rajtelektronikája” egy folyamatosan bővülő adatbázis
A Mercedes különleges üzemanyagtankja is hozzájárulhatott a W13 megállíthatatlan delfinezéséhez
Galéria: Sainz újra pályára vitte a Ferrari 2022-es autóját
A korábbi bajnok szerint nem Hamiltonra vár „mindent eldöntő” teszt a Ferrarinál
Wolff: Túl sok lesz az ismeretlen Kínában, de készen állunk
Massa: Alig várom, hogy láthassam Hamiltont a Ferrarinál
Hamilton tudja, Wolff már nem fogja minden apróságba beavatni
Így nehezíti a Mercedes gyenge formája Hamilton utódjának kiválasztását
Hamilton már „túl van a zeniten”, nem lesz nyolcszoros bajnok
A korábbi bajnok szerint nem Hamiltonra vár „mindent eldöntő” teszt a Ferrarinál
Hamilton és Verstappen is kimaradt Csou Kuan-jü álomcsapatából
A Ferrari egyik vezetője szerint jól kezdték 2024-et, de…
A csapatfőnök szerint nem igaz, amit Gene Haasról mondanak
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások