Mercedes vs Ferrari: Mennyit hoztak a fejlesztések?!

A Mercedes egy nagy csomaggal érkezett meg a Spanyol Nagydíjra. A brackley-i mérnökök félig új W08-at építettek. Új orr, új légterelők, új terelőelemek, új padlólemez, új hátsó szárny. És a Ferrari? Módosított terelőelemek, dupla T-szárny, és kisebb finomítások a diffúzoron. Az eredmények? A Ferrari egy körön gyorsabb volt. Azonban a Pirelli drasztikusan csökkentette a guminyomást. Sebastian Vettel szeme előtt már ott lebeghetett a pole pozíció, amikor a sikánban egy szélfuvallat kizökkentette.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

A Mercedes összes erőfeszítése hiábavaló lett volna? Épp ellenkezőleg. A fejlesztési csomag nem éppen a köridők javítását célozta meg. A mérnökök körönként így is egy tizedmásodpercet nyertek. Ennél azonban sokkal fontosabb hogy a Mercedes minden körülmény között stabilan tudta tartani a leszorítóerőt. Ez megkönnyítette a gumimenedzsmentet. És ezzel a Mercedes egy nagy lépést tett meg előre.

A Mercedes mindig a megfelelő tartományban   

Az ezüstnyilak az első szabadedzéstől kezdve tartották a gumik működési tartományát - tették ezt a magas hőmérséklet és nagy igénybevétel ellenére, ami a gyors kanyarok kijáratánál terhelte az abroncsokat. Mindkét keverék esetében. Lewis Hamilton a lágyabb gumin 30 kört tett meg, és a versenyen a tempó is kiegyenlítődött. A Ferrari a lágyabb gumikon valamivel jobban ment, míg a Mercedesnek a keményebb keverék feküdt jobban.

A Mercedes bokszutcafalán ülő vezetőség épp ezért gondolta, hogy a Ferrarit ki lehet trükközni. A legjobb taktika ugyanis nem sokat hoz, ha az autó lassú. "Valtteri esetében az első szett 22 kört bírt csak. És Lewishoz képest lassú volt. Azonban ezt az is okozhatta, hogy az autója megsérült a rajtnál." - ismerte el a Mercedes mérnöke, hogy még nem ott tartanak, ahol kellene.   

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff mindenesetre egy biztató trendről számolt be: "Minden hétvégén egy kicsit jobban megértjük a gumikat. Nagyon izgatottá tesz minket a tény, miszerint Lewis az utolsó szettjén olyan sokáig következetesen gyorsan tudott menni."

Az osztrák azonban megjósolta: "A szezon további részében brutális fejlesztési verseny szemtanúi lehetünk. Sem az autó, sem a motor, sem a gumik terén nem maradhatunk le." 

Nincs több erő, csak hosszabb élettartam

A Mercedes aerodinamikai filozófiája a motor fejlesztésén is tükröződik. A második motorgeneráció ugyanis nem hozott sokkal nagyobb tempót. A cél amúgy is az volt, hogy növeljék az erőforrás élettartamát. A brixworth-i motormérnökök ugyanis a Mercedes V6-osának összes gyermekbetegségét meggyógyították, amikkel a teszteken és a versenyeken szembesültek.  

A helyzet súlyosságát jól bizonyítja Bottas motorhibája. Az első szériás motor, turbófeltöltő, MGU-H és MGU-K további használata komoly kockázatot jelentett volna. Az egységet csak szombaton szerelték vissza a Mercedesbe, a turbó azonban így is megadta magát. A finnek tehát Monacóban a kettes számú motorral kell rajthoz állni. Hamiltonnak még van egy kis előnye. Az első motorja ugyanis a pénteki szabadedzéseken még bevethető.