Mercedes: Meglepett minket, hogy nem voltunk gyorsabbak a szezonrajtnál...

A német gyártó az F1-es nyári szünetre az elmúlt négy futamból három győzelemmel ment: George Russell az Osztrák Nagydíjon diadalmaskodott, Lewis Hamilton pedig Nagy-Britanniában és Belgiumban is győzött.

A sikereket azután érték el, hogy a Monacói Nagydíj idején érkezett fejlesztések segítettek felszabadítani az autó jobb egyensúlyi jellemzőit, amelyekre a csapat régóta törekedett.

Andrew Shovlin, a csapat pályaszéli mérnökigazgatója úgy véli, hogy a Mercedes előrelépésének kulcsa egyszerűen az volt, hogy egyre jobban megértették, hogyan lehet kibontakoztatni azt a potenciált, amelyről tudták, hogy megvan az autójukban.

„Ez nem annyira egy átütő pillanat volt. Azt hiszem, mindig is úgy gondoltuk, hogy ez az autó az adott napon gyors, csak ezt nem tudtuk mindig kihozni belőle. De hogy ezt az egész hétvégén végig tudjuk csinálni, az év elején egy kis kihívást jelentett számunkra. Most már jobban használható a kocsi.”

„Ez nem egy fejlesztésen múlt. Sok mindent megtettünk, hogy megpróbáljuk megoldani ezeket a problémákat. Ahogy mondtam, meglepődtünk, hogy nem voltunk gyorsabbak a szezonrajtnál.”

„Azt gondoltuk, hogy jó autót csináltunk, és alulról nézve jó autó volt. Csak volt néhány probléma, amit meg kellett oldanunk. Most már látjuk a kemény munka eredményét.”

Shovlin úgy gondolja, hogy az autójukkal kapcsolatos előrelépés akkor gyorsult fel, amikor a Mercedes megfelelően megértette, mi kell ahhoz, hogy gyors legyen.

„Ez csak egy jellemzője annak, hogy mennyire jól működik a szervezet. Az F1-ben a siker nagy része a tanulásról szól, és az ötletekről. Jelenleg a tanulás üteme magas volt idén, és az ötletek generálása is jó volt. Végső soron innen származik minden új alkatrész és új fejlesztés.”

A Mercedest az is segítette, hogy jobb korrelációt találtak a szélcsatorna és a szimulációs előrejelzések és a valóságban zajló folyamatok között.  

„Minél jobbak a modelljeink, annál jobban tudunk offline fejleszteni” - tette hozzá. „Mint mondtuk, sok különböző modellünk van, és a korreláció sosem tökéletes, de ez egy olyan terület, ahol határozottan fejlődést tapasztaltunk.”

„Az a képesség, hogy modellezni tudjuk, mit fog csinálni az autó, az egyik legjobb módja a fejlesztésnek manapság, amikor nincs végtelen mennyiségű szélcsatorna- vagy pályateszt.”

Eközben Steiner megfejtette, mi áll a McLaren feltámadása mögött, míg a Holland Nagydíj menetrendje itt érhető el.