Mercedes: már hónapok óta fejlesztjük a 2022-es autót

A 2021-re tervezett szabálymódosításokkal a célja az FIA-nak és az F1-nek, hogy sokkal könnyebben követhessék egymást az autók a pályán, jelentősen redukálva a „dirty air” jelenlétét.

A koronavírus-járvány miatt költségcsökkenti szempontokból elhalasztották 1 évvel az új szabályrendszert, ezért annak a fejlesztési költségeit már nagyban bekerülnek a költségsapka alá, amit az olyan nagy csapatok, mint a Ferrari, vagy a Renault el akartak kerülni, hogy végre véget vethessenek a Mercedes dominanciájának.

Szintén költségcsökkentési szempontokból, és a fent említett ok miatt az új generációs autók szélcsatornás és CFD fejlesztését 2021-ig megtiltotta az FIA, de ez nem jelenti azt, hogy a csapatok ne dolgoznának az új autókon, erről James Allison, a Mercedes technikai igazgatója is beszélt a Mercedes hivatalos YouTube csatornájára felkerült videóban.

James Allison, Technical Director, Mercedes AMG

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

„A legújabb szabályok megakadályoznak minket abban, hogy a 2022-es autó aerodinamikáján a következő év előtt dolgozzunk, de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem dolgozhatunk a 2022-es projekten.”

„A szabályokat már korábban (2019 november) közzétették, és bőven vannak olyan kihívások is, amelyek nem aerodinamikai jellegűek” - válaszolt Allison a szurkolók kérdésére.

„Már hónapok óta dolgozunk az autón, és ezt folytatni fogjuk az idei év során. 2021-től jön majd a legfontosabb kihívás, az aerodinamika.”

McLaren 2021 F1 car

Fotó készítője: McLaren

A motorformula nem változik, 2025-ig maradnak a 2014-ben bevezetett 1.6 literes 6 hengeres hibrid turbómotorok, amelyekkel a Mercedes megalapozta a mai napig tartó dominanciáját, ugyanakkor a sport történelmében először nem egyenlő fejlesztési feltételek vonatkoznak majd 2021-től a csapatokra.

Minél előrébb végez valaki majd a konstruktőri bajnokságban, arányosan annál kevesebb időt tölthet majd a szélcsatornában. Ez 2021-ben 90-112.5% között mozog az első és az utolsó között, míg 2022-től már 70-115% között oszlik majd el.

A korábbi Forma-1-es pilóta szerint az F1-nek is aeroscreenre kellene váltania a Halo helyett.