A Mercedes koncepciót válthat a 2018-as autójánál

Az ezüstnyilak trükkös időkön mentek keresztül, ugyanis nem tudták teljesen megoldani az egyensúlyi problémáikat a hosszú tengellyel rendelkező W8-on. 

Míg az autójuk briliánsan működött a silverstone-i és a monzai gyors aszfaltcsíkokon, a szűkebb kanyarral ellátott pályákon sokat szenvedtek (Monaco, Magyarország és Szingapúr). 

Bár a teljesítményingadozás az autó hosszú tengelyével is magyarázható, a csapat azon a véleményen van, hogy a gép többi karakterisztikája nagyobb szerepet játszik a teljesítményükben. 

Az egyik terület, ami a szezon utolsó versenyein előkerült, az a Red Bull által jól alkalmazott nagyobb dőlésszöggel kialakított aerodinamikai koncepció. 

Érdekes volt látni, hogy a Mercedes komoly változtatásokat eszközölt a felfüggesztésén a Brazil Nagydíj hétvégéjén - ennek köze lehet a Red Bull által is alkalmazott agresszívabb koncepcióhoz. 

Mivel a németek az autó elejét alacsonyan, míg a hátulját magasan futtatják, így képesek egyfajta leszorítóerőt generálni, hiszen az első szárny elvezeti a levegőáramlást, míg a diffúzor hatékonyabban működik, hiszen nagyobb a levegőáramlás alatta. 

Azonban nagy kihívás, hogy az autót a lehető legmélyebbre pozicionálják, hiszen a padlólemez a teknő részen a legmélyebb.  

A titánium lemezek 2014-es érkezése részben azt is hivatott megakadályozni, hogy ez az agresszív koncepció megvalósulhasson - a Red Bull azonban azóta előre tudott lépni ezen a területen. 

Már biztos: a Mercedes nagyobb dőlésszöggel próbálkozik most, hogy a bajnokság eldőlt, és az autójuk észrevehető szikrákat szórt Brazíliában, ahogy a padlólemezük nagyobb mértékben hozzáért a pályához, mint szokott.

A tengelytávolság marad

Az idén a legnagyobb különbség a Ferrari és a Mercedes között a tengelytávolság. A Mercedes ugyanis egy sokkal hosszabb W08 mellett döntött, amiben hittek, hogy a szezon során ki fog fizetődni, még akkor is, ha az autójuk nem illeszkedik a szűkebb pályákhoz.

A nagy dőlésszögű autó kihívásai ellenére a brackley-i csapat magabiztos, hogy az autójuk tengelyhossza jól működik - pont ezért elég valószínűtlen, hogy jelentős változtatást hajtanának végre ezen a területen 2018-ra. 

Niki Lauda, a Mercedes tanácsadója a mút héten az olasz La Gazzetta dello Sport előtt mondta el, hogy a tengelytávolság nincs hatással a teljesítményre. 

"A tengelyhossz sosem volt probléma. Az aerodinamika a gond. Voltak időszakok, amikor az autóink fantasztikusan működtek, míg máskor nem annyira."

"Még nem értjük teljesen, és talán ezt kell kijavítanunk 2018-ra. A szabályok nem annyira változnak, szóval jó a kiindulópont, és könnyebb lesz bizonyos problémákat megoldani."

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nemrég elmondta, fontos, hogy a jövőre tervezett változtatások ne legyenek negatív hatással a meglévő erősségeikre. 

"Szeretnénk a díva azon tulajdonságait megtartani, amiket szeretünk, de egy kicsit jó lenne megszabadulni a nehézségektől."

"Ami jól látszik a mezőnyben, hogy sokan nem értik meg az autójukat - hogy az egyik nap miért működik így, majd a másik nap úgy. Ezt a riválisainknál is látjuk."

"Vagyis most van egy autófejlesztési folyamat, amivel beazonosíthatjuk a szenvedéseink gyökerét, majd ezt megpróbálhatjuk elkerülni a jövő évi autónál. Nyilvánvalóan eléggé benne vagyunk az autó tervezési folyamatában." 

"Nem hinnénk, hogy a nehezebb napjainknak köze lenne a hosszabb tengelytávhoz. A Red Bullnak és a Ferrarinak is vannak jobb és rosszabb napjai."