Nekik magas - a Mercedes igencsak megemelte hátsó felfüggesztését
A 2018-as tervezési trendek szerint az első felfüggesztés már a tesztek során jóval magasabbra került az eddigieknél (kivéve a Ferrarinál), a Mercedes viszont most a hátsóval is hasonlót játszik.
Mercedes AMG F1 W09 rear suspension front view
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Mercedes szép fokozatosan egyre több koncepciójával kapcsolatban megy el a falig, és használja ki az abban rejlő lehetőségeket: most éppen hátsó felfüggesztésének felső illesztését emelte meg egy igencsak felfelé álló illesztés segítségével, amelynek köszönhetően a felfüggesztés felső része 50 milliméterrel (!) van feljebb, mint a csapat tavalyi autóján, a W08-ason.
A Mercedes mérnökei egy igencsak merev rekeszbe helyezték be a felfüggesztés piros nyíllal jelölt részét, a kiálló rész pedig egy gyakorlatilag függőleges kialakítást tesz lehetővé. Az ex-ferraris Aldo Costa vezette mérnöki csapat célja az volt, hogy az itt légterelőként használható elemeket is befogja aerodinamikai munkára, ezzel egy 2014-ben betiltott elem, az úgynevezett bean wing szerepét szeretnék megidézni és hasonló hatást elérni ezzel a kialakítással. Ezzel ráadásul hatékonyabb működésre tudják fogni a hátsó szárny alsó profilját, illetve a diffúzort is.
Megemeltek más részeket is a felfüggesztés ezen részén, például a pull-rod rendszer működtető elemét, megszüntetve ezzel az aerodinamikai akadályt ezen a részen.
Feljebb került a fékek hűtőnyílása is, hogy az alsó, kissé ívelt lengőkarokkal (amelyeknél 125 milliméternyi mérnöki szabadság van) is hatékonyabb aeroteljesítményt érhessenek el. Ezzel a hűtőnyílással a teljesen zárt fékdobból nem a felni felületére távozik a forró levegő, hanem közvetlenül a felfüggesztéshez.
A dizájnból kiderül, hogy a Mercedesnél gyakorlatilag minden egyes apró levegőáramlatnak meg van tervezve a mozgása és az iránya, valamint a hatásuk is le van modellezve, legyen szó adott esetben bármilyen apróságról is.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások