Elemzés: Mivel nyert a Mercedes egy olyan pályán, ahol szinte esélyük sem volt?

A Mercedes úgy érkezett Szingapúrba, hogy saját magától sem várt túl sokat. Arra számítottak, hogy Hamilton és Bottas küszködni fog a hosszú tengelytávú autóval. Erre fel dupla dobogóval távoztak, Hamilton pedig nyeregben van.

A hibrid korszakban, nevezzük nevén, a Mercedes szenvedett Szingapúrban, sosem alakultak igazán jól a versenyei egyik ezüst nyílnak sem. Pedig egy csúcsautóról van szó...Min kellett idén változtatnia a Mercedesnek, hogy (némi szerencsével ugyan, de) nyerni tudjanak a dél-ázsiai országban?

Mercedes AMG F1 W08 comparison
A motorborítás és a cápauszony összehasonlítása

Fotó: Giorgio Piola

Annak érdekében, hogy a Mercedes stabilabb legyen lassú tempónál, és többre is legyen képes, a mérnökök átalakították a cápauszony formáját, emellett az egész motorborítás jóval alacsonyabb lett, hátul pedig összetalálkozott a T-szárny illesztésével.

A cápauszony alapkialakítása egy olyan verzió, aminél első ránézésre úgy néz ki, mintha kiharaptak volna belőle egy darabot. Ezzel nagyobb oldalirányú erők hathatnak az autóra ugyanolyan stabilitás mellett, emellett pedig tisztítja a hátsó szárny felé áramló turbulens levegőt is. Apró kék nyíllal látható az a nyílás, amelyet a Mercedes azért nyitott autóján, hogy így is hatékonyabbá tudja tenni a motor hűtését.

Mercedes W08 new diffuser, Singapore GP
A Mercedes W08 új diffúzora Szingapúrban

Grafika: Giorgio Piola

Ugyancsak a kis sebességnél lévő egyensúly javítása miatt, illetve hogy növeljék a leszorítóerőt, a Mercedesnél úgy döntöttek, egy plusz szárnyacskával egészítik ki a hátsó diffúzort. A kifelé néző elem úgy terelgeti a levegőt, hogy az mindenképp kapcsolatba lépjen az egyébként is rendkívül bonyolult diffúzorral. A lényeg a nagy és alacsony nyomás találkozása, ez manipulálja a levegőáramlatokat.

Williams FW40, Ferrari SF70H and Ferrari SF15-T diffuser upstands
A Williams FW40, a Ferrari SF70H és a Ferrari SF15-T diffúzorai

Fotó: Giorgio Piola

Ez nem egy új ötlet, ugyanis több csapat van az idei rajtrácson, amely használ hasonlókat, illetve a Ferrari régebbóta kísérletezik már ezzel.

Force India

A Force India gyakorlatilag egy vákuumban van, ugyanis az előtte lévőket úgyse éri utol, a többieket meg agyonverte. Hacsak nem esnek ki innentől kezdve minden egyes hátralévő futamon, gyakorlatilag megvan nekik a negyedik hely a konstruktőri tabellán. Akár arra is koncentrálhatnának, hogy a 2018-as autót fejlesztik, de természetesen nem szeretnének ülni a babérokon, így a Force India tovább fejlesztgeti autóját.

Ennek keretében most a cápauszony és a T-szárny alakult át, amelyek közül utóbbit bár száműzik az autókról esztétikai szempontok miatt, azért bőszen fejlesztgetett a rajtrács összes csapata. Ennek a Force India volt az egyik élharcosa.

Force India VJM10 T-wing comparison, Monaco GP vs Singapore GP
A szingapúri és a monacói T-szárny a Force Indián

Fotó: Giorgio Piola

A Szingapúrban használt T-szárnykialakítása az addigiaknál jóval masszívabb lett, így a merevség miatt jobb munkára tudták fogni.

Force India VJM10 new engine cover, Singapore GP
A motorborítás

Grafika: Giorgio Piola

Ami viszont a T-szárnynál jóval látványosabb átalakítás volt, az a cápauszonyon lévő apró kis elemek, amelyeket sokan egy sztegoszaurusszal azonosítanak. Abban mindenesetre megegyezhetünk, hogy hasonlít például egy gerincre is. A Force India ezzel az újdonsággal csúcsra járatta a Red Bull és a Williams ötletét, ez a két csapat ugyanis már próbálkozott hasonlóval, csak sokkal kiforratlanabb és egyszerűbb formában.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Szingapúri Nagydíj
Pálya Singapore Street Circuit
Csapatok Force India , Mercedes
Cikk típusa Elemzés
Címke force india, mercedes, szingapúr, szingapúri nagydíj