Elemzés: Mivel nyert a Mercedes egy olyan pályán, ahol szinte esélyük sem volt?
A Mercedes úgy érkezett Szingapúrba, hogy saját magától sem várt túl sokat. Arra számítottak, hogy Hamilton és Bottas küszködni fog a hosszú tengelytávú autóval. Erre fel dupla dobogóval távoztak, Hamilton pedig nyeregben van.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Andrew Hone / Motorsport Images
A hibrid korszakban, nevezzük nevén, a Mercedes szenvedett Szingapúrban, sosem alakultak igazán jól a versenyei egyik ezüst nyílnak sem. Pedig egy csúcsautóról van szó...Min kellett idén változtatnia a Mercedesnek, hogy (némi szerencsével ugyan, de) nyerni tudjanak a dél-ázsiai országban?
Annak érdekében, hogy a Mercedes stabilabb legyen lassú tempónál, és többre is legyen képes, a mérnökök átalakították a cápauszony formáját, emellett az egész motorborítás jóval alacsonyabb lett, hátul pedig összetalálkozott a T-szárny illesztésével.
A cápauszony alapkialakítása egy olyan verzió, aminél első ránézésre úgy néz ki, mintha kiharaptak volna belőle egy darabot. Ezzel nagyobb oldalirányú erők hathatnak az autóra ugyanolyan stabilitás mellett, emellett pedig tisztítja a hátsó szárny felé áramló turbulens levegőt is. Apró kék nyíllal látható az a nyílás, amelyet a Mercedes azért nyitott autóján, hogy így is hatékonyabbá tudja tenni a motor hűtését.
Ugyancsak a kis sebességnél lévő egyensúly javítása miatt, illetve hogy növeljék a leszorítóerőt, a Mercedesnél úgy döntöttek, egy plusz szárnyacskával egészítik ki a hátsó diffúzort. A kifelé néző elem úgy terelgeti a levegőt, hogy az mindenképp kapcsolatba lépjen az egyébként is rendkívül bonyolult diffúzorral. A lényeg a nagy és alacsony nyomás találkozása, ez manipulálja a levegőáramlatokat.
Ez nem egy új ötlet, ugyanis több csapat van az idei rajtrácson, amely használ hasonlókat, illetve a Ferrari régebbóta kísérletezik már ezzel.
Force India
A Force India gyakorlatilag egy vákuumban van, ugyanis az előtte lévőket úgyse éri utol, a többieket meg agyonverte. Hacsak nem esnek ki innentől kezdve minden egyes hátralévő futamon, gyakorlatilag megvan nekik a negyedik hely a konstruktőri tabellán. Akár arra is koncentrálhatnának, hogy a 2018-as autót fejlesztik, de természetesen nem szeretnének ülni a babérokon, így a Force India tovább fejlesztgeti autóját.
Ennek keretében most a cápauszony és a T-szárny alakult át, amelyek közül utóbbit bár száműzik az autókról esztétikai szempontok miatt, azért bőszen fejlesztgetett a rajtrács összes csapata. Ennek a Force India volt az egyik élharcosa.
A Szingapúrban használt T-szárnykialakítása az addigiaknál jóval masszívabb lett, így a merevség miatt jobb munkára tudták fogni.
Ami viszont a T-szárnynál jóval látványosabb átalakítás volt, az a cápauszonyon lévő apró kis elemek, amelyeket sokan egy sztegoszaurusszal azonosítanak. Abban mindenesetre megegyezhetünk, hogy hasonlít például egy gerincre is. A Force India ezzel az újdonsággal csúcsra járatta a Red Bull és a Williams ötletét, ez a két csapat ugyanis már próbálkozott hasonlóval, csak sokkal kiforratlanabb és egyszerűbb formában.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások