Technikai elemzés: Mi változott a Mercedesen, hogy le tudta győzni a Ferrarit?
Lehet, hogy a Mercedes monacói problémái csak egyszeri esetet jelentenek (főleg, hogy nem is ugyanúgy hatottak a két autóra), mindenesetre a csapat Kanadában is változtatásokkal készült. És nyert.
Race winner Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Sutton Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Az ezüstnyilak rettenetesen küszködtek Monacóban, Lewis Hamilton az időmérőn például a Q3-ba sem tudott bejutni. Az angol a kvalifikáción arra panaszkodott, hogy a négy abroncsának négy különböző hőmérséklete volt, így rendkívül nehéz volt kezelni az autóját. A Pirelli ultralágy gumijait a legkönnyebb felmelegíteni, ezek legjobban a 85 és 110 Celsius-fok közötti tartományban működnek. Ha ezt a tartományt nem sikerül eltalálni, a pilóták dolga sokkal nehezebb, ugyanis sokkal kevésbé lehet agresszív köröket futni, mivel a gumik nem produkálják a kívánt teljesítményt.
A gumik hőmérsékletében nagy szerepet játszik a közvetlen közelben elhelyezkedő fékek hőmérséklete, ezért ezzel pályaspecifikusan minden egyes hétvégén meg kell küzdeniük a csapatoknak. Kanadára a Mercedes több dologgal készült ennek a kezelésére. A lényeg az, hogy távozik a meleg levegő a fékektől.
Alapesetben a csapat egy teljesen zárt fékdobbal gurulna pályára, ahogy az a felső képen is látható. Ezzel a hő a fékdobon belül marad. Ez volt a helyzet Monacóban, ahol a csapat szerette volna stabilizálni a gumik hőmérsékletét egy ilyen, kis sebességű pályán. A két W08 Kanadában is így hajtott ki az első szabadedzésen, azonban az illetékesek gyorsan úgy döntöttek, hogy ez Montréalban nem működőképes megoldás.
A Mercedes ennek megfelelően a tetején kissé megnyitotta a fékdobot, és kipróbálta, hogy ez hogy működik. A képen látható rendszer egy igencsak furfangos módon vezeti el a fékekben keletkezett meleg levegőt, amely a felni és a gumik hőmérsékletéhez járul hozzá.
A Mercedes hasonlóval kísérletezett a tavalyi szezon végén, amelynek a lényege az, hogy kissé megnyitják a fékdobot, hogy a levegő a lehető leghatékonyabban távozzon a felni és az abroncsok felé.
A Kanadai Nagydíj során a Ferrari is különböző fékrendszereket próbálgatott, pénteken azt, ami csepp alakú nyílásokkal van ellátva, vasárnap pedig az ennél valamivel zártabbat. Az jól látható, hogy mind a Mercedes, mind a Ferrari a maximális, hat sorból álló hűtő lyukacskákat választotta, emellett pedig megfigyelhetőek a további hűtési megoldások is.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások