Technikai elemzés: Mi változott a Mercedesen, hogy le tudta győzni a Ferrarit?

Lehet, hogy a Mercedes monacói problémái csak egyszeri esetet jelentenek (főleg, hogy nem is ugyanúgy hatottak a két autóra), mindenesetre a csapat Kanadában is változtatásokkal készült. És nyert.

Race winner Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08

Race winner Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08

Sutton Images

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Az ezüstnyilak rettenetesen küszködtek Monacóban, Lewis Hamilton az időmérőn például a Q3-ba sem tudott bejutni. Az angol a kvalifikáción arra panaszkodott, hogy a négy abroncsának négy különböző hőmérséklete volt, így rendkívül nehéz volt kezelni az autóját. A Pirelli ultralágy gumijait a legkönnyebb felmelegíteni, ezek legjobban a 85 és 110 Celsius-fok közötti tartományban működnek. Ha ezt a tartományt nem sikerül eltalálni, a pilóták dolga sokkal nehezebb, ugyanis sokkal kevésbé lehet agresszív köröket futni, mivel a gumik nem produkálják a kívánt teljesítményt.

A gumik hőmérsékletében nagy szerepet játszik a közvetlen közelben elhelyezkedő fékek hőmérséklete, ezért ezzel pályaspecifikusan minden egyes hétvégén meg kell küzdeniük a csapatoknak. Kanadára a Mercedes több dologgal készült ennek a kezelésére. A lényeg az, hogy távozik a meleg levegő a fékektől.

Mercedes AMG F1 W08, brake detail
A Mercedes fékjének részletei

Fotó: Giorgio Piola

Alapesetben a csapat egy teljesen zárt fékdobbal gurulna pályára, ahogy az a felső képen is látható. Ezzel a hő a fékdobon belül marad. Ez volt a helyzet Monacóban, ahol a csapat szerette volna stabilizálni a gumik hőmérsékletét egy ilyen, kis sebességű pályán. A két W08 Kanadában is így hajtott ki az első szabadedzésen, azonban az illetékesek gyorsan úgy döntöttek, hogy ez Montréalban nem működőképes megoldás.

Mercedes AMG F1 W08, brake detail
Az újabb verzió

Fotó: Giorgio Piola

A Mercedes ennek megfelelően a tetején kissé megnyitotta a fékdobot, és kipróbálta, hogy ez hogy működik. A képen látható rendszer egy igencsak furfangos módon vezeti el a fékekben keletkezett meleg levegőt, amely a felni és a gumik hőmérsékletéhez járul hozzá. 

Mercedes F1 W08 brake duct at Canadian GP
A kanadai fékrendszer

Grafika: Giorgio Piola

A Mercedes hasonlóval kísérletezett a tavalyi szezon végén, amelynek a lényege az, hogy kissé megnyitják a fékdobot, hogy a levegő a lehető leghatékonyabban távozzon a felni és az abroncsok felé. 

Ferrari SF70H brake comparison
A Ferrari fékeinek összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

A Kanadai Nagydíj során a Ferrari is különböző fékrendszereket próbálgatott, pénteken azt, ami csepp alakú nyílásokkal van ellátva, vasárnap pedig az ennél valamivel zártabbat. Az jól látható, hogy mind a Mercedes, mind a Ferrari a maximális, hat sorból álló hűtő lyukacskákat választotta, emellett pedig megfigyelhetőek a további hűtési megoldások is.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Force India beismerte: Ocont el kellett volna engednie Pereznek
Következő cikk A Haas mérnöke szerint Magnussen olyan, mint Räikkönen

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország