Mercedes: beigazolódott a félelmünk a Ferrarival szembeni vereség után

A Ferrari és a Mercedes Szuzukában ugyan nem tudott beleszólni a Red Bull és a McLaren „csatájába”, de egymással jó párharcot vívtak, és végül a negyediktől a hetedik helyig felváltva szelték át a kockás zászlót. Ez már csak azért is érdekes, mert a japán aszfaltcsík komolyan falja az abroncsokat, az olaszoknak pedig egész szezonban meggyűlt a baja a túlzott gumikopással.

Az utóbbi néhány hétvégén azonban előrelépést értek el ezen a területen, és ez Japánban is látszott, hiszen tempóból kihívói tudtak lenni a Mercedeseknek, akik eddig alapvetően sokkal jobb gumikezeléssel bírtak, mint ők.

Andrew Shovlin, a Mercedes vezető pályamérnöke Szuzuka után arról beszélt, hogy a Scuderia legutóbbi fejlesztései, illetve a nagy gumikopás kidomborította a W14-es autójuk egyik gyengeségét.

„A gondok részben a hőmérséklethez köthetők. A gumikopás egy része abból ered, hogy az abroncs az első nyolc kör során egyre forróbb és forróbb lesz. Szerintem az időmérőn meglévő teljesítményhátrányunk, amely a gyorsabb kanyarokban jelentkezik, a futamon is ugyanúgy jelen volt.”

„Ez a pálya lényegében arról szól, hogy mekkora tapadásod van azokban a gyors kanyarokban, ez pedig a leszorítóerő mértékén múlik, mi pedig látszólag hátrányban vagyunk ezen a téren. A Ferrari eközben hozott egy új padlólemezt, tehát lehetséges, hogy előre tudtak lépni.”

„Ha megnézzük az utóbbi futamokat, akkor a gumikopás terén meglévő előnyünk már nem annyira evidens, mint a szezon korábbi szakaszában” – magyarázta Shovlin, hogy miért veszíthettek teret a Ferrarival szemben. Mindez pedig azért lehet aggasztó számukra, mert az olaszok a konstruktőri bajnokságban is közelednek rájuk. A különbség már csak 20 pont a két istálló között.

És ha már különbségek, lássuk, hogyan alakulnak a csapaton belüli időmérős párharcok: van néhány érdekesség.