Mercedes: az idei hajtáslánc agresszív lépés az elődjeihez képest

Idén hatodik évükbe lépnek a V6-os hibridek az F1-ben, és Cowell elmondta, „minden évben egyre nehezebbé vált, hogy előnyre tegyenek szert” velük, és az ördög legtöbbször a részletekben rejlik. Gyakran megesik, hogy csak a fejekben léteznek a határok, amikkel szemben állnak, de szerencsére nagyon kreatív csapattal rendelkeznek az angliai központban, és mindig sikerül átlépni ezeket, fejlődni.

„Ez a projekt – összehasonlítva az előző öt hajtáslánccal – ugyanarra az alapkoncepcióra épül, mint az a hajtáslánc, amit 2014-re alkottunk”- mondta Cowell a Mercedes videójában. „De egy újabb agresszív lépést jelent a fejlesztésben az előző évekhez képest. Út ötleteken és új elgondolásokon alapul – kreatív ötleteken, és minden egyes alkalommal feszegetjük a határokat”- jegyezte meg a HPP szakembere.

Ami az idei évet és a kilátásokat illeti, Cowell úgy érzi, „nagyon nagy lesz a versengés a riválisokkal, nagyon szoros” erőviszonyokat vizionálnak. „Tavaly láthattuk, hogy minden egyre szorosabbá vált, rendkívül erős csata zajlott a Ferrarival, és persze a Honda is egyre jobb és jobb lett, valamint a Renault is vegyült a többiekkel, futamokat nyertek.”

„Az idei év nagyon szoros lesz – rögtön az első futamon, és biztos vagyok benne, az utolsó versenyen is így lesz. Végig versengés fog zajlani, kezdve az első fejlesztésünkkel, és minden nagydíjon próbálunk majd javítani a kalibráción. Minden hajtásláncra igaz, hogy megpróbálják majd javítani a teljesítményüket és a megbízhatóságot – már várjuk ezt a jó kis küzdelmet”- tette hozzá.

Anno azért is váltottak formulát, mert az illetékesek azt akarták, hogy az F1-ben használt motorok közelebb álljanak a közúti technológiához, relevánsabbak legyenek. Cowell a technológiatranszfert érintve elmagyarázta, hogy olyan területek szivárogtak be a közúti iparba, mint az égési folyamat terén nyert ismeretek, a könnyűépítéssel kapcsolatos tudás, vagy éppen a súrlódás tekintetében begyűjtött előnyök. Az sem elhanyagolható, hogy megtanulták, hogyan lehet minél kisebb „dobozba” betenni sok apró elektromos alegységet.

A hatodik szezontól a Formula E-ben is gyári alakulattal indul a márka, és Cowell kifejtette, a teljesen elektromos hajtáslánc is a HPP központjából (Brixworth) fog kikerülni. Az F1-ben eltöltött évek ezen a fronton is hasznosak, legyen szó az akkumulátorokról vagy „a nagyon hatékony iverterek, motorok és szoftverek megalkotásáról”.