Mennyit számít az üzemanyag a Forma-1-ben?

Az üzemanyagok nem szerepelnek a szalagcímekben, de ennek ellenére a háttérben hatalmas munka folyik a Forma-1-es beszállítóknál, hogy az erőforrásokhoz a lehető leghatékonyabb üzemanyagot biztosítsák. Talán ennek most van a legnagyobb jelentősége.

Philippe Girard, a Total munkatársa állítja, hogy az autógyártók és az üzemanyag-beszállítók még sosem dolgoztak ennyire szorosan együtt, hogy növeljék a teljesítményt. Ez teljesen másról szól, mint a V8-as érában.

„A V8-as egy teljesen befagyasztott konfiguráció volt. Eljutottunk arra a pontra, ahol már szinte semmit sem nyertünk az üzemanyaggal. Majd tavaly, az új szabályoknak köszönhetően, 4%-kal több erőt nyertünk, ami 22-23 kilowattnak felel meg – majdnem 30 lóerő.” – mondta a Motorsport.com-nak.

Ez a teljesítmény csak részben köthető az üzemanyaghoz – még akkor is, ha a gyártók és a beszállítók nagy gonddal őrzik a részleteket, hogy mekkora az üzemanyag szerepe az erőforrásban. Tavaly köztudott volt, hogy a Mercedes partnere, a Petronas az üzemanyag tökéletesítésén dolgozott. Részben ez is hozzájárult az ezüstnyilak előnyéhez.

Ez a teljesítménykülönbség arra is magyarázatot adhat, hogy a Mercedes ügyfeleinél miért nem működik olyan jól a német erőforrás… A Petronas tökéletesen optimalizált termékei csak az ezüstnyilak esetében elérhetőek, a többiek más üzemanyag-beszállítótól vásárolnak.

A V8-cal ellentétben, a V6-ban az üzemanyag kiemelkedően fontos – és ez azt is jelenti, hogy a Forma-1 értékes technológiai alapul szolgálhat az olajvállalatoknak is.

A belső égésű erőforrások direkt befecskendezéssel működnek, ami azt jelenti, hogy olyanok mint a normál diesel motorok. Ennek következményeként az üzemanyagnak gyorsan el kell párolognia, hogy a legtöbbet hozzák ki belőle.

„A turbómotorok a dieselhez hasonlóan működnek, sok levegővel.” – magyarázza Girard – „Megpróbáljuk a legjobban felhasználni a keletkezett energiát, amíg a nyolcvanas években a turbónál csak annyi volt a cél, hogy annyi üzemanyagot és levegőt eresszünk a motorba, amennyit csak lehet.”

Más szóval, a V6-os erőforrások nem kényszerítik a beszállítókat arra, hogy a határon teljesítsenek, de annyi teljesítményt kell kinyerniük egy előre meghatározott mennyiségű üzemanyagból, amennyit csak tudnak – hiszen egy versenyen egy pilótának maximum 100 kg üzemanyag áll a rendelkezésére.

//

A V6-os turbók másik problémája a hűtőrendszerekkel kapcsolatos. „A V8-asoknál 18.000-es percenkénti fordulatszám volt 300-as fordulattal másodpercenként. A V6-os turbók kompresszorral töltődnek. Ha a levegő forró, akkor megpróbálod lehűteni amennyire csak lehetséges, de még akkor is sokkal forróbb, mint a V8.”

És akkor még az energia-visszanyerő rendszerek extra energiájáról nem is beszéltünk. Továbbá, a kenőanyagok is sokkal szabadabbak. A cél, hogy az erőforrásban a különböző mechanikai részek minél kevésbé érintkezzenek.

Tehát különböző komponenseket tesznek az erőforrásba, a váltóba, és a hidraulikai rendszerekbe is.

„Ez korlátozott, de fontos, mert ez teszi lehetővé, hogy jó partnerek legyünk, és fejlesszük az üzemanyagot. Idegesítő lenne, ha nem tehetnénk többet!”

„Egyre több lehetőséget térképezünk fel, és megoldásokat találunk. A Mercedes nagyon jól csinálta.”

Elég egyértelmű, hogy az üzemanyag-beszállítók közötti verseny éppen olyan intenzív, mint a motorgyártók között…