Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
30 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
44 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
58 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
86 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
93 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
107 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
114 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
128 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
149 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
163 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
177 nap
Teljes eredmény:

Mennyire lehet komolyan venni az F1 bioüzemanyagokra váltását?

megosztás
hozzászólás
Mennyire lehet komolyan venni az F1 bioüzemanyagokra váltását?
Szerző:
, Szerkesztő
2020. ápr. 3. 11:51

Az FIA eltökélt célja az, hogy alternatív, szintetikus üzemanyagokkal fusson a Forma-1, amellyel az F1 megtarthatná a nagy motorgyártóit is. Mario Illien motorspecialista, az Ilmor igazgatója beszélt a témáról.

A Forma-1 átállása igen szerényen indult el. 2021-től az autókba kerülő üzemanyagnak 10%-ban megújuló forrásból kell származnia, és elméletileg ez a szám folyamatosan növekedne. Ez a szám egyébként megegyezik a magyarországi kutakon is kötelezővé tett E10 benzin etanol mértékével.

Jean Todt célja, hogy a Forma-1 100%-ban alternatív üzemanyagot használjon, minél hamarabb. „Minden héten megkérdezem a motorszakértőnket, Gilles Simont, hogy milyen messze vagyunk még ettől” – mondta Todt korábban.

Az erre a témára vonatkozó kutatásokat az FIA és a Ferrari közötti megállapodás értelmében az olasz gyártó is finanszírozza és segíti. „Érdekes” módon pont a Shell, a Ferrari üzemanyagpartnere volt az első olajcég, akik elkezdték támogatni az FIA bioüzemanyagokra váltásának szándékait.

Ferrari Shell track lab

Ferrari Shell track lab

Fotó készítője: Shell Motorsport

Az FIA két okból is igyekszik minél hamarabb átállni a bioüzemanyagokra, attól függetlenül, hogy azokat laboratóriumi körülmények között állítják elő, vagy valódi biomasszából készítik. Az első ok, hogy így szén-dioxid kibocsájtás mentesnek lehetne mutatni az F1-et, ami mindenképpen nagy marketing eszköz lenne a motorsportok zölddé válásának rögös útján.

A másik, hogy, ha a belső égésű motorok CO2 kibocsájtás mentesek, akkor a hibrid hajtásláncokra nem lesz a továbbiakban szükség. Elméletben a bioüzemanyagnak mindegy, hogy egy V6-os turbót, vagy egy szívó V12-es motort hajt meg.

A koronavírus-járvány így is masszív kihívások elé állította a sportot, és a z alternatív üzemanyagok jelenthetik a mentsvárat. Ha a nagy autógyártók kihátrálnak a sport mögül, akkor hatalmas problémái lehetnek a királykategóriának.

A jelenlegi hibrid erőforrások fejlesztési költségei egyszerűen túl nagyok ahhoz, hogy olyan független, motorspecialista cégek is ki tudják őket fejleszteni, mint az Ilmor, Cosworth, vagy a Gibson Technology.

Jelenleg két ok miatt tartják lehetetlennek a gyártók a szintetikus üzemanyagok gyors bevezetését. Először is, a megfelelő üzemanyagok nem állnak szerintük megfelelő mennyiségben rendelkezésre, másodszor, nagyon magasak lennének az átállási költségek.

Még több F1 hír:

Mario Illien szerint ezek csak kifogások, és azok hangoztatják, akik fenn akarják tartani minél tovább a jelenlegi helyzetet. „Rendelkezésre állnak azok a bioüzemanyag mennyiségek, amelyre az F1-nek szüksége lenne”- mondta Illien az Auto Motor und Sport-nak.

„Viszont, csak akkor van értelme a szintetikus üzemanyagoknak, ha azok teljes egészében megújuló forrásokból származnak. Máskülönben ez is csak egy olyan szépítés lenne, mint az, hogy környezetkímélőek a teljesen elektromos autók.”

„A belső égést hozzáigazítanák a szintetikus üzemanyagokhoz. Az azonban pozitív, hogy laborokban addig alakítanák az üzemanyag keverékeket, amíg el nem érnék velük a számukra ideális égést.”

Mario Illien

Mario Illien

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Elméletben ezek az üzemanyagok nehezebben robbannak be, ami hatékonyabbá teszi a belső égést. ki lehetne hagyni belőlük olyan káros anyagokat is, amelyek megtalálhatóak a hagyományos benzinben, például a ként. Nem lenne szükséges teljesen új motorokat építeni ehhez.”

Az alkohol alapú bioüzemanyagoknak azonban van egy másik oldala is. Az IndyCar motorok régóta 85% etanol, 15% normál benzin üzemanyaggal mennek, azonban az etanol kevésbé ég jól, mint a benzin, ezért növeli a fogyasztást. Csak így lehet hasonló teljesítményt elérni, mint a hagyományos benzinnel.

Illien szerint ezt igény szerint ki lehet küszöbölni laboratóriumban. „Attól függ, mennyi CO2-t, hidrogént, és oxigént adnak az üzemanyaghoz.” Ugyanakkor ezzel kapcsolatban is egy veszélyre figyelmeztet a korábbi Mercedes motorok mögött álló specialista.

Még több F1 hír:

„Az üzemanyagnak ugyannak kell lennie mindenki számára. Ha mindenki elkezdené alakítgatni a saját üzemanyagát, akkor azzal egy olyan fejlesztési versenyt indítanának el, amely rengeteg pénzbe kerül. Ha ez garantálva van, akkor a költségek nem okozhatnak problémát.”

Jelenleg egy liter speciális benzin a Forma-1-es motorokhoz 200 dollárba kerül. „Ez nem lenne ilyen drága a szintetikus üzemanyagokkal.

Elméletben arra is van lehetőség, hogy magas-fordulatszámon dolgozó szívó motorokhoz térjen vissza a sport, azonban Illien a turbó technológiát részesíti előnyben. „Nagyobb hatékonysággal égeted el az üzemanyagot. Az pedig nem mindegy, hogy 100, vagy 150 kg üzemanyag van az autóban.”


A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.

Következő cikk
Megjelentek az első „hajszálrepedések” a Mercedesnél?

Előző cikk

Megjelentek az első „hajszálrepedések” a Mercedesnél?

Következő cikk

Körülbelül 450 millió dollárt fizethet a Forma-1-nek az új támogató, a szaúdi Aramco

Körülbelül 450 millió dollárt fizethet a Forma-1-nek az új támogató, a szaúdi Aramco
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Köles István Ákos